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Le temps lui-même était presque favorable. Ce fut un spec- 

 tacle magnifique ; le monde officiel, le Président de la Répu- 

 blique en tête, honora le concours de sa présence. Il convient 

 d'en dire les résultats en quelques mots. 



D'abord en ce qui concerne les dirigeables, la palme est 

 décernée au Colonel Renard qui parcourut 50 kilomètres 

 en 1 heure 20 minutes. Il est vrai d'ajouter que le 30 août, 

 le lendemain de la semaine de Champagne, comme on l'a 

 nommée, le dirigeable Liberté que l'on dit réservé à notre 

 voisine, la place de Belfort, réalisait une vitesse de 60 kilo- 

 mètres à l'heure aux environs de Paris. 



Mais le très grand succès de ces fêtes sportiques revient 

 certainement aux aéroplanes. 



Farman avec son biplan se place au premier rang : il par- 

 courut au moins 182 kilomètres dans 3 heures 4 minutes. 

 Avec la provision d'essence qui lui restait, il aurait encore 

 fait sans arrêt un trajet de 50 kilomètres si la nuit n'était 

 venue interrompre son vol ; il aurait ainsi couvert en tout 

 un espace de 232 kilomètres au minimum : c'est approxima- 

 tivement la distance de Londres à Manchester. Les Anglais 

 offrent un prix de 250,000 francs au premier aviateur qui se 

 rendra sans escale de la Capitale du Royaume-Uni à la grande 

 ville manufacturière. En tout cas, Farman tenait déjà à ce 

 moment le record de la durée et de la distance du monde 

 entier. Il devait faire mieux encore comme nous le verrons 

 ci-après. Toutefois il complétait sa victoire en gagnant encore 

 un prix de passagers, après avoir emmené deux amateurs 

 avec lui dans son appareil. 



Si Wilbur Wright perdait le record de durée et de dis- 

 tance, il devait perdre également celui d'altitude, grâce à 

 Latham qui s'éleva à 155 mètres. 



L'américain Curtiss remportait les prix de deux ou trois 

 tours de piste v soit sur une longueur de 20 et 30 kilomètres 

 parcourue respectivement en 15 minutes 26 secondes et 

 26 minutes 40 secondes. 



