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le 4 janvier, par suite d'une chute de son appareil aux envi- 

 rons de Bordeaux . Le progrès ne va pas sans danger et ne 

 s'achète souvent qu'au prix de grandes épreuves ; des acci- 

 dents de toutes sortes accompagnent fréquemment les décou- 

 vertes, c'est la rançon des nouvelles inventions et il en sera 

 toujours ainsi. Mais nos aviateurs ne se découragent pas 

 pour autant et ils espèrent quand même ! Nous en avons 

 pour preuve la prouesse accomplie par le comte de Lambert, 

 un Russe aux trois quarts Français : parti le 18 octobre 1909 

 de Juvisy avec son biplan, il se dirigeait sur Paris et doublait 

 la tour Eiffel en s'élevant « dit-on » à 500 mètres de haut, 

 chiffre non contrôlé officiellement, mais battant de beaucoup, 

 en tout cas, le record d'altitude ; cette magnifique performance 

 correspondait, à un parcours de plus de 50 kilomètres en 

 moins de 50 minutes. S'avancer aussi audacieusement au 

 dessus de Paris sans être assuré d'un atterrissage en cas 

 d'accident dénote un rare courage et un mépris absolu du 

 danger ! La traversée de la Manche par Blériot peut seule 

 jusqu'à présent rivaliser avec un semblable exploit et nous 

 en verrons sans doute beaucoup d'autres ! 



Vingt-cinq années auparavant, et c'est un fait à noter car 

 il intéresse un de nos compatriotes et amis du lycée de 

 Besançon, le capitaine Arthur Krebs, qui montait le premier 

 dirigeable la France en compagnie du capitaine Renard, 

 avait réussi également le 9 août 1884 à s'avancer au dessus 

 de Paris en partant du parc de Chalais-Meudon, et revenant 

 ensuite à son garage. 



Qui sait si dans un avenir plus ou moins prochain, d'au- 

 tres aviateurs ne viendront pas en aéroplane atterrir dans 

 l'immense plaine de Saône qui domine Besançon et qui con- 

 viendrait parfaitement, à cet égard, pour un camp d'aéros- 

 tation militaire sous la protection immédiate dos forts de 

 Montfaucon et des batteries avancées. 



La plaine de Thise, à 3 kilomètres en avant du fort de 

 Patente, non loin de la vallée du Doubs, du chemin de fer 



