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et de la route de Belfort serait également une position très 

 favorable pour une installation de ce genre, avec les hangars 

 et autres accessoires nécessaires. 



En attendant que ce mode de transport se généralise, 

 continuons à enregistrer au jour le jour les progrès accom- 

 plis. 



On ne saurait passer sous silence un des récents vols de 

 Latham qui ne se laisse arrêter par aucun obstacle : on se 

 rappelle son essai de traversée de la Manche avant le 25 juillet; 

 en cours de route il fut précipité au ras des flots par suite 

 d'une panne de moteur, son sang-froid ne l'abandonna pas 

 un seul instant, il surnagea avec son appareil ; l'aviso à 

 vapeur qui suivait ses mouvements se porta immédiatement 

 à son secours et le trouva assis fumant tranquillement une 

 cigarette. 



Le 22 octobre, à Blackpool, il devait donner aux quelques 

 amateurs que le mauvais temps n'avait pas arrêtés un spec- 

 tacle admirable et effrayant, celui d'un homme-oiseau luttant 

 contre un vent très violent dont la vitesse était supérieure à 

 60 kilomètres. Dans ces conditions Latham fut le seul à 

 sortir, avançant à peine et même à certains moments recu- 

 lant, entraîné par le vent. Après un virage des plus difficiles 

 et des plus dangereux, il était emporté avec une vitesse 

 effrayante de 130 kilomètres à l'heure, son moteur pouvant 

 fournir une vitesse propre de 60 à 70 kilomètres. Cette, ran- 

 donnée accomplie avec une maestria sans égale provoquait 

 les cris d'effroi et les acclamations des spectateurs enthou- 

 siasmés. 



Plus récemment, le 23 novembre, Latham invité par le 

 marquis de Polignac, l'organisateur de la semaine de Cham- 

 pagne, allait avec son monoplan à un rendez-vous de chasse 

 près de Berru ; la chasse terminée il revenait simplement 

 dans son appareil, avec une bourriche de gibier. C'est, 

 croyons nous, la première utilisation pratique de ce mode 

 de locomotion. 



