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Nous devons signaler ensuite que Farman vient de battre 

 son propre record de durée et de distance. Le 3 novembre, à 

 Châlons-sur-Marne, il couvrait 74 tours de piste, correspon- 

 dant à une longueur de plus de 232 kilomètres, en 4 heures 



18 minutes; nous avons remarqué que c'était la distance de 

 Londres à Manchester. Mais autre chose est de voler au 

 dessus d'un aérodrome ou de se diriger vers un point quel- 

 conque déterminé : Farman comme le comte de Lambert, 

 comme Paulhan, Latham et Santos-Dumont. a montré qu'il le 

 pouvait facilement. 



Le 9 décembre dernier, il partait de son hangar de Bue et 

 se dirigeait sur Chartres en passant par Rambouillet puis il 

 atterrit ayant parcouru 70 kilomètres, ce qui est la plus 

 grande distance d'aviation relevée jusqu'à ce jour au dessus 

 des campagnes. 



Dans cette nomenclature, Latham qui tient toujours un 

 beau rôle s'inscrit pour un vol à 410 mètres de haut, le 



19 novembre, à Bouy, chiffre contrôlé officiellement, mais 

 il devait plus tard monter encore plus haut et se classer 

 sans doute le premier comme record d'altitude. 



Paulhan atteignait le même jour 300 mètres. Ce dernier, 

 dès le lendemain, se dirigeait avec son biplan vers Châlons- 

 sur-Marne et après avoir viré autour de la cathédrale et passé 

 deux fois au dessus de la Marne, il reprenait le chemin cle 

 l'aérodrome après un trajet cle 40 kilomètres à une hauteur 

 de 200 mètres. Au cours de ces derniers essais, voulant 

 démontrer sans doute que dans certaines conditions, — une 

 panne du moteur par exemple, — l'atterrissage ne l'effrayait 

 pas, il avait coupé net l'allumage à 200 mètres de haut, puis 

 il se laissa planer pour redescendre et il vint doucement 

 toucher terre aux bravos réitérés de la foule. 



C'est une expérience qu'il ne faudrait peut-être pas renou- 

 veler trop souvent, car les moteurs sont avant tout l'âme 

 des aéroplanes ! 



