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Herr Bauaufseher Haüg hat auf Anordnung seiner Vor- 

 gesetzten besondere Sorgfalt darauf gelegt, dass die Probe- 

 stücke aufgehoben und zusammengestellt wurden, sowie dass 

 besonders interessante Steinbildungen zum Theil der Samm- 

 lung des Museums zu Darmstadt, zum Theil der Reviersamm- 

 lung der oberen Bergbehörde einverleibt werden konnten. Ich 

 erwähne diese Mitwirkung, das Interesse und Verständniss der 

 betreffenden Baubeamten für die gestellte Aufgabe auch des- 

 halb ausführlich, weil ich dadurch den Beweis erbringe, dass 

 durch gemeinsames Wirken auch in Fällen wie der vorliegende, 

 wo es dem Fachmann nicht möglich ist, sämmtliche durch den 

 Bahnbaii erzielte Aufschlüsse sofort geognostisch aufzunehmen, 

 doch verhütet werden kann , dass jene bald wieder bedeckte 

 Fundstellen der Forschung gänzlich verloren gehen. Es muss 

 aber ganz ausdrücklich hervorgehoben werden, dass dieser 

 Verlust nicht nur die Wissenschaft trifft, sondern sich oft auch 

 in der Praxis materiell fühlbar macht, indem früher erzielte, 

 aber unverzeichnete Aufschlüsse durch neues Aufdecken wieder 

 theuer erkauft werden müssen. Gerade bei dem Bahnbau, 

 welcher manchmal Millionen kostet, empfiehlt es sich, mehrere 

 Tausende auf die Festlegung der geognostischen Verhältnisse 

 durch Fachleute zu verwenden, zumal auch durch deren Ein- 

 fluss auf die Disposition oft weit grössere Ersparnisse erzielt 

 werden können. Es gilt hier das Augenmerk der Geologen 

 und Ingenieure auf die Wichtigkeit der geognostischen Auf- 

 nahmen der Bahn- Anschnitte und Ausschnitte zu lenken und 

 die Bewilligung von verhältnissmässig kleineren Beträgen für 

 jenen Zweck als eine äusserst gerechtfertigte Fürsorge seitens 

 der Behörden und Eisenbahndirectionen anerkennen zu lassen. 

 Bei der Ausarbeitung dieser Mittheilungen wurden denn auch 

 die verschiedenen hier auftauchenden Gesichtspunkte im Auge 

 behalten. Nach dem vollendeten Vorbild, welches der aner- 

 kannte Geologe Stapff in Airolo durch seine geologischen 

 Veröffentlichungen über den St. Gotthardtunnel dem bleibenden 

 Schatz der Wissenschaft einverleibt hat, ist übrigens anzu- 

 nehmen, dass das Streben, grosse Aufschlüsse bis in ihre ge- 

 ringsten Einzelheiten mit dem Maassstab zu verzeichnen, sich 

 immer mehr ausbilden wird. 



Der Krähbergtunnel ist 3100 m lang und somit nach 

 dem Kaiser - Wilhelmstunnel bei Kochern zur Zeit der zweit- 

 grösste Tunnel Deutschlands. Die gestellte Aufgabe, denselben 

 geognostisch und besonders stratigraphisch aufzunehmen, wird 

 daher auch im Hinblick darauf, dass er einen Theil der mono- 

 tonen Buntsandsteinformation durchschneidet, gerechtfertigt und 

 zeitgemäss erscheinen. Gerade durch das Aufnehmen der 

 geognostischen Profile mit Maassstab, Compass und Gradbogen 



