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und das Auftragen derselben in wirklichen Maassverhältnissen 

 wird man aber ein richtiges Verständniss der Gebirgsbildung 

 erzielen. Es ist versacht worden, die geologischen Querschnitte 

 einzelner Bahnlinien, wie der Kraichthalbahn, in verschiedenem 

 Maassstab der Höhen und Längen zu zeichnen; beim ersten 

 Blick erkennt man aber schon, wie falsche Vorstellungen von 

 der wirklichen Schichtenlage dadurch hervorgerufen werden. 

 Will man Details wiedergeben, dann wird man sich besser zum 

 Herausgreifen einzelner, in grösserem Maassstab gezeichneter 

 Partieen entschliessen müssen. 



Die Odenwaldbahn von Darmstadt nach Eberbach am 

 Neckar wurde zum Theil, und zwar bis Erbach im Odenwald 

 in den Jahren 1869, 1870 und 1871 und zum Theil, und zwar 

 die Strecke Erbach-Eberbach 1880 bis 1882 gebaut. Bei Frau- 

 Nauses tritt sie dauernd aus dem Kuppengebiet der granitischen 

 Gesteine in die Längsthäler des Buntsandsteins heraus und 

 steigt an den Abhängen allmählich in die Höhe , bis sie zwi- 

 schen Hetzbach und Schöllenbach die Wasserscheide zwischen 

 Mümling und Itterbach, den 543 m hohen Krähberg als Tunnel 

 durchschneidet. Die Tunnelsohle liegt ca. 219 m unter der 

 Spitze des Berges. 



Ueber den Betrieb des Tunnels, welcher eingleisig und in 

 gerader Linie geführt wurde, sind bereits verschiedene Ver- 

 öffentlichungen erfolgt, und will ich hier eine kurze Mittheilung 

 des Herrn Geh. Baurath Kramer in Mainz einschalten. 



„Das bedeutendste Bauwerk der Odenwaldbahn ist der 

 Krähbergtunnel, welcher aus diesem Grunde auch zuerst und 

 zwar bereits im Jahre 1878 in Angriff genommen worden ist. 



Der Tunnel liegt in einer Geraden und steigt bei Hetz- 

 bach vom westlichen Portale aus zunächst auf 1944 m mit 

 1:150, dann folgt eine horizontale Scheitelstrecke von 230 m, 

 dann ein Gefälle von 1 : 500 auf eine Länge von 926 m bis 

 zum östlichen Portale. Die Arbeiten im Jahre 1878 und bis 

 October 1879 waren mehr vorbereitender Natur. Sie be- 

 schränkten sich hauptsächlich auf Abteufen von 4 Schächten 

 und» Durchörtern der beiderseitigen Voreinschnitte mittelst 

 Richtstollen. Ende October 1879 wurden die Arbeiten an 

 Herrn Bauunternehmer Arnoldi vergeben, welcher sich con- 

 tractlich verpflichtete, den Tunnel bis zum 1. Mai 1882 fertig 

 zu stellen. 



An jenem Zeitpunkte waren im eigentlichen Tunnel gefertigt: 



330 lfd. m Sohlstollen und 

 303 „ „ Firststollen. 



Da man mit Handbohrung auf einen Monatsfortschritt von 

 ca. 40 m rechnen konnte, so ergab sich die Nothwendigkcit, 



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