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von der einen Seite aus mit maschineller Bohrung voranzu- 

 gehen, welche dann auch am 10. Januar 1880 in Betrieb gesetzt 

 werden konnte. Zu derselben waren erforderlich: 



2 Locomotivkessel zum Betrieb der Coinpressoren; 



3 Compressoren zur Erzeugung von comprimirter Luft; 

 1 Dampfpumpe zur Speisung der Kessel; 



12 Bohrmaschinen, System Frölich, von welchen stets 

 3 vor Ort in Arbeit wären; 

 7 Bohrsäulen mit hydraulischen Pressen. 



Das nöthige Personal bestand aus: 3 Bohrmeistern, 12 

 Mineuren, 2 Schleppern, 4 Feuerwerkern und 2 Gehilfen. 



Mit der maschinellen Bohrung von der westlichen Tunnel- 

 seite aus wurden bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 

 16 kg Sprengmitteln und zwar 5 kg Gelatine und 11 kg Dy- 

 namit No. I. pro laufenden Meter ein durchschnittlicher Tages- 

 fortschritt von 3,1 m erzielt. Bei der Handbohrung der Ost- 

 seite ein solcher von 1,47 m, wobei 5,2 kg Gelatine und 1,6 kg 

 Dynamit No. I. pro laufenden Meter erforderlich waren. 



Am 3. August 1881 war der Stölln durchschlägig und 

 am 1. April 1882 der ganze Tunnel vollendet. Die eigentliche 

 Bauzeit beträgt somit nicht ganz 2 i / 2 Jahre. 



Das Tunnelgewölbe ist aus Quadern 40 — 60 cm stark, 

 die Widerlager in Rauhmauerwerk 60— 90 cm stark hergestellt. 

 Das Gesammt- Quadermauerwerk beträgt 10126 cbm, das 

 Rauhmauerwerk 20560 cbm, daher das Gesammtmauerwerk 

 30686 cbm. 



Die Gesammtkosten des Krähbergtunnels betragen 2076396 

 Mark, mithin rund pro laufenden Meter 665 Mark." 



Um einen Vergleich der geologischen Verhältnisse mit den 

 technischen zu erleichtern, habe ich die Eintheilung des Tun- 

 nels in einzelne Stationen , wie sie bei dem Bau desselben ge- 

 troffen war, beibehalten, die Stationen sind jedesmal 100 m 

 von einander entfernt, nur zwischen den Stationen 121 und 

 „121 alt" sind 51,55 m Entfernung. 



Die Art der Zeichnung ist absichtlich etwas verschieden 

 von der gewöhnlichen Manier der geologischen Colorirung ge- 

 wählt worden, um zu zeigen, dass bei geologischen Profilen 

 ein Nachahmen der Wirklichkeit einen rascheren Ueberblick 

 gestattet, als die scharfe Einhaltung der theoretischen Ein- 

 theilung durch einzelne gleichbleibende Farbentöne. 



Die Gesteinsschichten , welche der Tunnel durchbricht, 

 liegen entweder horizontal oder sie fallen nach Schöllenbach 

 hin 3—13° ein. Nur zwischen den Stationen 97, 30 — 99, 

 also 170 m lang sind starke Verwerfungen der Schichten an- 

 gefahren worden. Hier ist an einzelnen Stellen ein Einfallen 



