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fahren werden ; die grösseren Schiffe können gegenwärtig nur durch die 

 Laguneneinfahrt von Malamocco die Stadt Venedig erreichen, welche 

 letztere durch Anlage eines künstlichen Hafencauales (mit nahezu 

 parallelen Steindämmen) vertieft, und durch die kräftige Spülung vor 

 dem gänzlichen Verfall gerettet wurde. 



Die Laguneneinfahrt von Chioggia ; welche die dortigen Sandbänke 

 ebenfalls schon stark geschädiget haben, hat, abgesehen davon, dass sie 

 durch die Brentaanlandungen schon in der nächsten Zeit vernichtet werden 

 wird, wegen der grossen Entfernung, für die Erhaltung von Venedig wenig 

 Bedeutung-, zudem müssten die dort einfahrenden Schiffe, um nach 

 Venedig zu gelangen, zwei lagunare Wasserscheiden passiren. Von 

 besonderer Wichtigkeit für die Erhaltung der Stadt und der Lagune 

 von Venedig ist die Erhaltung der Hafencanäle von Malamocco und 

 Lido, eventuell auch jener von St. Erasmo und Treporti, weshalb es 

 von Vortheil sein dürfte die Schilderung der Versandung, durch die 

 geschichtliche Skizze derselben vorzubereiten. 



Da die Häfen von St. Lido, St. Erasmo und Treporti von den 

 Venetianern wegen ihrer Nähe schon von altersher mit besonderer 

 Aufmerksamkeit behandelt wurden und darüber sehr viele Aufzeichnungen 

 vorliegen, so beleuchtet die eingehende Kritisirung dieser drei Häfen 

 auch die Vergangenheit sowie die Zukunft der anderen Canalhäfen, 

 ohne dass man befürchten müsste, bereits Besprochenes zu wiederholen. Die 

 Sedimente, welche durch die Welleuströmungen von den seinerzeit sehr 

 nahe gelegen gewesenen windseitigen Flussmünduugen der Piave und 

 Liveuza mitgebracht wurden, hatten den Häfen von Lido, St. Erasmo und 

 Treporti in alter Zeit sehr viel geschadet. Ausserdem wurde diese 

 Sedimentzufuhr noch durch jene Materialien unterstützt, welche die 

 Wellenströmungen des SE (Scirocco) aus dem Meeresgrunde nach der 

 Küste schafften, sowie auch durch die Sinkstoffe des lagunaren Ebberück- 

 stromes, da die locale Stauung der Wassermoleküle der Materialablageruug 

 an der Mündung der Hafencanäle nur dienlich sein konnte. (Siehe Fig. 1, 

 Tafel IV und Fig. 7, 8, 9, 10, 11, 12, Tafel I). Wenn auch, durch 

 die bekannte Verlegung der Piave und der Livenza nach Cortellazzo 

 und Caorle, die Sedimentzufuhr nach den genannten Häfen abgeschwächt 

 wurde, so wäre trotzdem des Umstandes zu gedenken, dass die Ver- 

 legung des schlammreichen Sile in das alte Piavebett in die Nähe und 

 windseits des Hafens von Treporti und Lido — den durch Ablenkung 

 der grösseren Flüsse erlangten Vortheil doch einigermassen beeinträchtigte. 

 Zudem ist die Möglichkeit keineswegs ausgeschlossen, dass die Wellen- 

 strömungen nicht im Stande wären, die Materialien auch aus grösseren 



