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die kurze Zeit von 10 Jahren doch einen Ueberschuss des zufällig 

 hinzu gekommenen Bodens; zudem darf nicht übersehen werden, dass 

 sowohl am Litorale Cavallino und Malamocco (siehe die Küstengrenze 

 von 1812 und 1871), als wie auch an solchen Küsten des venetianischen 

 Golfes, wo keine Ströme münden, dem Meere immerzu neues Land ab- 

 gerungen und der Meeresboden durch neue Sedimentzufuhr verflacht 

 wird. Das Gesammtbild der gegebenen Schilderungen ergibt entschieden, 

 dass es mit der meerseitigen Versandung der Hafencanäle von Venedig 

 Ernst wird. Durch die Sandbänke vom Meere getrennt, wird die Lagune 

 schliesslich dem Schicksale der Versumpfung überantwortet. 



Die Besprechung der Hafencanäle von Malamocco und Chioggia kann 

 deshalb genereller gehalten werden, weil die Ursachen der Versandung 

 im Wesentlichen dieselben bleiben, wie beim Lido. Die Laguneneinfahrt 

 von Malamocco wurde in früherer Zeit nur von Kriegsschiffen befahren ; 

 in späteren Jahrhunderten aber nahmen, da der Hafen von Lido schon sehr 

 stark versandet war, auch die Handelsschiffe, um nach Venedig kommen 

 zu können, denselben Weg. Am Ende des vorigen Jahrhundertes hatte sich 

 vom Litorale Malamocco ausgehend auch dort die Sandbank schon so weit 

 gehoben, dass, weil der Canal von Malamocco der einzige, für grössere 

 Schiffe fahrbare Wasserweg war, dem Seehandel nach der Stadt bei der 

 Fahrtiefe von 4 bis 5 met -, die grössten Gefahren drohten. (Siehe Fig. 13, 

 Tafel I. Die eingeringelten Tiefenkoten stammen aus dem Jahre 1840). 

 Napoleon I. ernannte im Jahre 1805 eine aus den Inspectoren Prony, 

 Sganzin und dem Obersten der venetianischen Marine Salvini bestehende 

 Commission, welche Vorschläge zu erstatten hatte, durch welche Mittel 

 die Fahrtiefe des Canales von Malamocco vergrössert werden könne, 

 nachdem der lagunare Ebberückstrom nicht mehr die Kraft hatte, die 

 querüber liegende Sandbank wegzutreiben, und den Canal von den sich 

 darin ablagernden Sedimenten zu säubern. Nach eingehenden Berathungen 

 schlug die Commission vor, dass man den lagunaren Ebberückstrom 

 nach seinem Austritte aus der Lagune zwischen Steindämme fassen 

 und die Spülkraft des Rückstromes auf diese Weise zu vergrössern 

 trachten solle, ein Mittel, welches, wie wir sehen werden, in früherer 

 Zeit zum Theil beim Lido schon angewendet worden war. Die Ausführung 

 dieser Massregel war von den besten Folgen begleitet; die neue Canal- 

 strecke vertiefte sich nach der Herstellung der Steindämme im Mittel 

 von 4 auf 8 met - (Siehe Fig. 13, Tafel I. Die nicht eingeringelten Tiefen- 

 koten beziehen sich auf die Tiefen nach dem Ausbaue des Canales). 



An dem Kopfe des nordseitigen Steindammes dieses Canales 

 (öiga di Nord siehe Fig. 13, Tafel I) bildet sich gegenwärtig wieder 



