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aufzuhalten. Haben die Hafeucanäle von Lido, S. Erasmo und Treporti 

 ihre Function dereinst eingestellt, so steht zu erwarten, dass die 

 Lagunenpartieen, in welchen Venedig und die grösseren Orte liegen, 

 selbst für den Fall rasch verfallen dürften, wenn auch der Canal von 

 Malauiocco noch offen sein sollte ; aber auch die Mündung künstlicher 

 Hafeucanäle muss mit der Zeit versanden. Schon gegenwärtig bildet 

 sich, vom Kopfe der Diga di Nord ausgehend, eine neue Sandbank, 

 und es dürfte in nicht allzuferner Zeit die Frage der Verlängerung der 

 Dämme an der Mündung des Hafencanales von Malamocco in den Vorder- 

 grund treten. Die Verlängerung des Hafencanales in das offene Meer 

 hinaus hat aber, wie bereits gesagt, ihre Grenzen, und schliesslich wird 

 auch dieser Hafencanal seinem Schicksale überlassen werden müssen. 

 Werden dereinst alle Hafeucanäle versandet und geschlossen sein, 

 dann erst tritt vor der Trockenlegung durch das Schwemmland der 

 lagunaren Flüsse das Sumpfland als Zwischenglied in den Vordergrund, 

 und es dürfte darauf noch lange Zeit verstreichen, bis der Sumpfboden 

 soweit aufgeschlickt und consolidirt sein wird, dass menschliche An- 

 siedlungen dort in gesünderer Luft gedeihen können. 



Die älteren Fachgelehrten erklären die Verlandungsursachen der 

 erwähnten Hafencanäle durch die combinirten Wirkungen der Litoral- 

 strömung mit dem lagunaren Ebberückstrom. Beide Strömungen 

 schneiden sich (siehe Fig. 13 und 14, Tafel T), soweit nämlich der Ein- 

 fluss des laguraren Ebberückstromes reicht, im offenen Meere, und bei 

 Vermischung ihrer Wassertheilchen wird durch die Ausscheidung und 

 Ablagerung der in mechanischer Suspension mitgeführten festen Stoffe 

 die Bildung von Sandbänken an der Stelle wesentlich unterstützt. 



Vor Allem ist zu bemerken, dass die Bildung von Anlandungen 

 an der Nord- und Westküste der Adria eine allgemeine, und keine 

 locale Erscheinung ist. Es ist daher nicht leicht denkbar, dass, mit 

 Rücksicht auf die erwogenen Eigenschaften, die Litoralströmung mit der 

 Geschwindigkeit von 5 bis 7 Kilom. in 24 Stunden, und der strömenden 

 Schichte von 8 ,nct -, nach andern Ansichten von 4 lnct Tiefe, den riesigen 

 Materialtransport an der Küste allein beherrschen und auch jene An- 

 landungsarbeiten veranlassen könnte, welche zufolge der Profile Fig. 7 

 bis 12, Tafel I, an der Küste von Cavallino in Tiefen von 8 bis 10 met ' 

 nachgewiesen wurden. Abgesehen, dass ein derartiger Einfluss, wie 

 beispielsweise von dem lagunaren Ebberückstrome, von der Litoralströmung 

 nicht nachgewiesen wurde, ist auch der mechanische Effect der Geschwindig- 

 keit der letzteren mit den sonst gewonnenen Resultaten schwer in Einklang 

 m bringen. Die Beobachtjangen an der Westküste der Adria, wo nach 



