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Die Hafencanaltiefe hängt von der Grösse der Schiffe ab. Mit dem 

 Volumen derselben ist in neuester Zeit, wo man wegen des ruhigen Ganges 

 die Tendenz hat, sehr grosse Schiffe zu bauen, auch das Bedürfniss 

 . nach grösseren Hafencanaltiefen gestiegen. Für grosse Schiffe sind 

 14 bis 15 met erforderlich. In Anbetracht der Steigerung der Ansprüche 

 wird es deshalb sehr schwierig, Hafencanäle an Flachküsten herzustellen, 

 weil jeder Meter der Canaltiefe sehr theuer erkauft werden muss. 



Selbstverständlich hängt die Länge des künstlichen Hafencanales 

 von der Wassertiefe ab, welche an der Mündung derselben erreicht 

 werden sollte. Je flacher die betreffende Küste ist, desto länger muss, 

 damit die in Aussicht genommene Fahrwassertiefe hergestellt wird, auch 

 der Canal werden. Nach älteren Anschauungen soll die Mündung der 

 Hafencanäle in einer Wassertiefe liegen, in welcher weder die Strömungen 

 noch die Wellen den Meeresgrund erreichen können. Der Beginn dieser 

 vermeintlichen Tiefenzone soll nach den gemachten Andeutungen in der 

 Tiefe von 8 met * gelegen sein. Wie kommt es aber, dass vor der Mündung 

 des 8 bis 10 met< tiefen Hafencanales von Malauiocco, an dem Kopfe der 

 Diga di Nord eine Sandbank in einer Tiefe sich bildet, wo man glauben 

 sollte, dass der Einfluss der Litoralströmung nur sehr schwach zur 

 Geltung kommen müsste. Es können demnach nur die Wellenströmungen 

 der herrschenden Oberwinde es sein, welche mit dem lagunaren Ebbe- 

 rückstrome die Bildung solcher Sandbänke gemeinsam begünstigen. 

 Würde man die Hafencanalmündung am Meeresgrunde dem Einflüsse der 

 Wellenbewegung ganz entziehen wollen, so müssten die Dämme des 

 Canales bis zu jener Tiefe reichen, in welcher die Wellenthätigkeit beginnt, 

 und das wäre in der Adria die Tiefe von 40 me \ Nach dem Vorliegenden 

 ist daher die Möglichkeit gar nicht vorhanden, die Mündung der Hafen- 

 canäle der Versandung ganz zu entziehen. 



Die Effecte der künstlichen Hafencanäle bleiben, mit Hinblick 

 auf den gegenwärtigen Standpunkt der Wissenschaften, hinter den 

 Erwartungen weit zurück. Die nöthige Fahrwassertiefe kann nur dadurch 

 erhalten werden, dass die strömende Wassermasse der Eückfluth ge- 

 zwungen wird, die Sohle des durch Dämme verengten Canalquerschnittes 

 anzugreifen, und die gelockerten Materialien in das offene Meer hinaus 

 zu tragen. Durch die Nothwendigkeit der Anwendung der Dämme 

 erwachsen für den Canal zwei wesentliche Mängel: sie verengen den 

 Hafencanalquerschnitt an der Mündung, sie erschweren bei Stürmen 

 das Laviren und das Einfahren der Schiffe, und ausserdem schreitet die 

 Küste hinter dem windseitigen Damme sehr rasch vor, weil die von der 

 Windseite kommenden Materialien dort aufgehalten, den Meeresgrund 



