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Man hat am Contiuente die Gepflogenheit, die aus der Mündung 

 des Seitenthaies in das Hauptthal abfiiesseuden Wassermassen, zwischen 

 Dämmen zu fassen, um die Geschiebe durch die concentrirte Wasser- 

 kraft nach uncultivirten Stellen des Hauptthaies zu lenken, und sie 

 dort, wenn sie anderswo zu viel Schaden anrichten zur Ablagerung 

 zu zwingen.*) Den Hafencanälen liegt dieselbe Idee zu Grunde. Durch 

 die Canaldämme wird das rückfluthende Wasser des lagunaren Ebbe- 

 stromes zusammengehalten und gezwungen, die vor Laguneneinfahrten 

 liegende Sandbank (siehe Tafel IV, Situation Fig. 1, Querschnitt EE' 

 nebst dem entsprechenden Bilde auf Tafel I)**) anzugreifen, die Canal- 

 sohle zu vertiefen und das aufgewühlte Materiale in das offene Meer 

 zu tragen. Die Ablagerungsstelle für die Sedimente wird in dem Falle 

 einfach um die Canallänge in das offene Meer vorgeschoben und die 

 Versandung der Laguueneinfahrten auf diese Weise verzögert. 



Damit die Bildung von Sandbänken vor den Hafencanalmündungeu 

 verhindert werde, schlägt Cialdi vor, die Kraft der Wellen und Wcllcn- 

 strömuugen darauf einwirken zu lassen und die Materialien durch dieses 

 Vehikel windabseits zu treiben. Don Entwurf zu einer derartigen Anlage 

 legte der Erfinder schon im Jahre 1855 der „Accademia Pontificia dei 

 Nuovi Lincei" vor, und sie besteht in Folgendem : Die Dämme der Hafen- 

 canäle werden wie bei Malamocco (siehe Fig. 13, Tafel I) oder bei 

 dem besprochenen Mati-Contin'schen Projecte für den Lido (siehe Fig. 1, 

 Tafel IV) beibehalten. Am Kopfe des windseitig gelegenen Canal- 

 dammes fügt Cialdi zur Küste parallel einen Arm MN an, mit der 

 Bestimmung, die durch die Wellenströmung von der Küste herab nach 

 der Canälmündung unterhaltene Sedimentzufuhr aufzuhalten. In der 

 Flucht desselben Hauptdammes wird, nach Freilassung der Oeffnung 

 MO, ein zweites Dammstück OP für sich bestehend augeordnet. (Siehe 

 Situation Fig. 1, Tafel IV, Project am Lido, die gestrichelten Linien 

 MN und OP). Den Hauptbestandteil der Cialdi'schen Erfindung bildet 

 der Arm MN, welcher die von der Küste herab kommenden Sedimente 

 von der Canälmündung abzuwehren hat, derselbe soll der Oeffnung MO 

 gleich, jedoch nie länger als 400 met - gemacht werden. 



Weil derartige Canalanlagen die Richtung der Wellen und Wellen- 

 strömungen der herrschenden Oberwinde durchschneiden, so wird bei 



*) Beiträge zu Tracestudien über Eisenbahnanlagen im Bereiche von Schutt- 

 kegeln. 1881. Vom Verfasser. Verlag von E. L. Morgenstern in Leipzig. 



**) Die Querprofile Fig. 7 bis 12, Tafel I, wurden den in vergrössertem Mass- 

 stabe gezeichneten Plänen, der schon vorher öfter citirten Aufnahmen 

 entnommen. 



