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ändert, während die Deelination durch die Schönberger Beobachtung in 

 ziemlich grossem Spielraum bestimmt bleibt. Die Rectascension bestimmt 

 auch hier fast ausschliesslich das Azimut, und daher geben die beiden 

 anderen Beobachtungen allerdings das Mittel einer Verbesserung an die 

 Hand. Das Azimut dieser Bahn am Endpunkte würde nämlich ungefähr 

 329° sein, so zwar, dass sie an St. Veit beträchtlich weit auf der Ost- 

 seite vorüberginge, was mit der Beobachtung völlig im Widerspruch ist. 

 Um aber dieselbe beiläufig darzustellen, nehme ich an, dass das Meteor 

 auf der Westseite soweit vom Zenit entfernt passirte, dass es bei der 

 üblichen Ueberschätzung als dem Zenit sehr nahe bezeichnet werden 

 konnte. Dies ist erfahrungsgemäss bei 60° Höhe schon der Fall. Wenn 

 nun beispielsweise in Azimut 90° die Höhe 60° genommen wird, so 

 kann der Einfluss eines Fehlers in dieser Annahme auf die Rectascension 

 des Radianten nicht sehr gross sein, weil dieser nicht weit vom 

 Horizont lag. 



Wesentlicher ist die Bahnrichtung oder der Knoten am Ho- 

 rizont. Dieser ist ungefähr bestimmt durch den vorläufigen Endpunkt, 

 welcher aus St. Veit in A = 161° h — 14° oder a — 88°, = + 52-5° 

 erschienen wäre, wenn er die angenommene Lage hatte. Hieraus würde 

 sich durch den Schnitt mit der Schönberger Bahn der Radiant in 

 « = 234° d — — 19° geben. 



Diese Position ist wohl nach der Nikolsburger Bahn nicht ganz 

 annehmbar, denn hienach müsste dort die scheinbare Richtuug fast S — N 

 gewesen sein. Allein das Mittel, oder rund a = 250° d — — 20° ist 

 geeignet, beide Beobachtungen mit nicht allzugrossen Aenderungen zu 

 befriedigen. In Nikolsburg würde dann bei Aufrechthaltung des Uebrigen 

 die Bewegungsrichtung aus 304° Azimut (statt 315°), was immer noch 

 als SE gelten kann, zu nehmen sein und in St. Veit die Zenitdistanz 

 auf der Westseite, allerdings wesentlich kleiner als, wie angenommen, 

 30°. Diese Correction würde aber bedeutend geringer, wenn man einen 

 Theil davon auf das Azimut und also auf die Lage des nur vorläufig 

 angenommenen Endpunktes überträgt. Da das Azimut dieser Bahn un- 

 gefähr 346° beträgt, und der angenommene Endpunkt von Freyn sehr 

 nahe in Nord liegt, so wäre auch die dort gegebene Richtung S — N 

 gut dargestellt. Da aber eine genauere Bahnbestimmung nicht möglich 

 ist, so halte ich es für überflüssig, diesen Gegenstand weiter zu ver- 

 folgen und glaube mich begnügen zu dürfen, die Wahrscheinlichkeit 

 dargethan zu haben, dass das Meteor vom 2. Juni 1886 aus dem nun 

 schon durch mehrere derartige Erscheinungen nachgewiesenen Radianten 

 im Scorpion hergekommen ist. 



