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im Schlußsatz dieses Berichtes dürfte für das Azimut des 

 Hemmungspunktes kaum mehr als 220 u (40° E n. N) zu 

 nehmen sein. 



Sind die scheinbaren Höhen nur beiläufig abgeschätzt so 

 kommt man der Wahrheit gewöhnlich näher, wenn man sie auf 

 2 /:3 des angegebenen Betrages herabsetzt. Es ist jedoch, besonders 

 wenn am Himmel Residuen zurückbleiben, wie in diesem Falle, 

 auch wohl möglich, daß bei der Festlegung ein wenn auch noch 

 so einfaches Meßverfahren angewendet wurde, durch das die 

 groben Ueberschätzungen wegfallen. Da in den Berichten hier- 

 über nichts vorliegt, wird man gut tun, etwaige Reduktionen erst 

 im Zusammenhang mit anderen Angaben vorzunehmen. 



Zu diesem Zwecke habe ich probeweise vier an sich mehr 

 oder minder wahrscheinliche Hypothesen für die scheinbare Höhe 

 des nach der Beobachtung aus Szerep (1) in NW (A : 135°) 

 anzunehmenden Anfangspunktes des Bahnbogens, nämlich für 

 h = 45°, 40°, 35° und 30° in Rechnung gezogen. Weiter gehende 

 Abstufungen erfordert die Sachlage nicht. Als zweiter Festpunkt 

 für jeden dieser daraus zu berechnenden Großkreise wurde in 

 der ersten Hypothese der Knoten am Horizont in NE, also 

 A = 225° h = gewählt, so daß durch diese Annahmen 

 erwähnte Beobachtung bis auf die hieraus abzuleitende Senkung 

 der Bahn zwischen NW und N völlig erfüllt wäre. 



Für die drei anderen Hypothesen wurde als zweiter 

 Punkt des betreffenden Bahnbogens der vorhin bezüglich der 

 Detonationen erwähnte Punkt bei Tokay angenommen, und dies 

 konnte umso eher geschehen, da er fast genau auch der Bahn 

 für die erste Annahme entspricht. Hieraus ergeben sich nun für 

 alle vier Hypothesen die den Azimuten A = 95°, 180°, 220° 

 und 225° entsprechenden scheinbaren Höhen, sowie endlich das 

 dem Knoten (h = 0) zugehörige Azimut. 



In der nachstehenden Uebersicht sind die gegebenen 

 Annahmen von den berechneten Größen durch den Druck 

 ausgezeichnet. Die Lage der sonach jeder dieser Hypothesen 

 zukommenden äquatoriellen Koordinaten («, d) des Radianten 

 ist schließlich beigefügt. 



Das Azimut 220° (40° E v. N) bezieht sich, wie schon 

 angedeutet, auf den Endpunkt der Bahn, der dann in Ver- 

 bindung mit der angenommenen Lage der Bahnebene gegeben ist. 



