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jeder offenen Strecke notig sind, und die also fast der gesamten 

 Lange aller bestehenden Eisenbahnlinien entlang zu verfolgen 

 sind, deren AusmaB im einzelnen wohl wechselt, aber doch 

 kaum je bei dauemd befahrenen Bahnen gleich Null wird, da 

 diese wohl stets eine Schotterlage unter ihren Schwellen erfordern. 

 Damit ist aber zugleich eine stete Quelle fortdauernder Erd- 

 bewegungen in den Erhaltungsarbeiten gegeben. 



Neben den Eisenbahnen ist aber auch der StraBenbau in 

 dem letzten Jahrhundert keineswegs zuriickgegangen. Eigentlich 

 fortdauernd werden neue StraBen angelegt und alte verbessert, 

 und auch diese Erdbewegungen sind infolge der immerwahrenden 

 Instandsetzung eine Quelle dauernder geologischer Arbeit und 

 Gesteinsbewegung durch den Menschen. 



Neben Eisenbahnen und StraBen waren nun noch die 

 Kanale als wichtige Typen groBer Gesteinsbewegungen anzufiihren. 

 Ihren EinfluB auf die Hydrosphare werde ich im folgenden 

 Abschnitt eingehender besprechen. Hier handelt es sich wesentlich 

 nur um Erdbewegungen, die bei ihrer Erbauung und in viel 

 geringerem MaBe auch bei ihrer Instandhaltung notig sind. 

 Diese sind nun freilich sehr verschieden. Jeder Kanal wird 

 soviel wie irgend moglich derart an bereits bestehende Wasser- 

 adern geknupft, dafi moglichst geringe Erdbewegungen bei seiner 

 Erbauung notig werden. Daher ergibt auch die groBe, nur aus 

 den Dimensionen der fertigen Kanale gewonnene Inhaltsangabe 

 durchaus noch nicht zugleich die Zahl der bei der Erbauung 

 bewegten Erdmassen, und das Verhaltnis zwischen dieser und 

 der angedeuteten Inhaltsangabe diirfte bei den verschiedenen 

 Kanalen ziemlich verschieden sein. Indes, wo ein naturlich 

 schiffbarer Wasserweg schon vorhanden ist, da baut man auch 

 keinen Kanal, und so diirfte auch da, wo ein Kanal vorhandenen 

 Wasseradern folgt und sie beniitzt, eine gewisse Erdbewegung 

 trotzdem notig . sein, und ebenso ist wohl kein Kanal auf seiner 

 ganzen Strecke durch derartige Adern vorgebilclet. Ich gebe 

 im folgenden die Inhaltsangaben einer Anzahl wichtiger Kanale 

 Europas an, und wenn wir im Durchschnitt je ein Drittel bis 

 ein Halb derselben als wirklich durch Menschenkraft bewegte 

 Masse annehmen, so ist das in der Tat noch eine sehr ansehnliche 

 und geologisch neben anderem in Betracht kommende Menge. 

 Dabei muB allerdings auch das in Betracht gezogen werden, daB 

 diese Angaben andererseits eine Anzahl von Anstalten verschweigen, 

 die das Yolumen der bewegten Menge sehr zu vermehren im- 

 stande ist, die Anlage von Ausweichstellen und die oft recht 

 betrachtlichen Schleusenbauten sowie die Anlage von Binnen- 

 hafen. Von einigen der im folgenden angefuhrten Kanale aber 



Zeitschr. d. D. Geol. Ges. 1915. 9 



