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gesteigert hat und der Untergang eines einzigen Riesenschiffes 

 wie des Titanic dem Meeresgrunde ganz gewaltige Massen zu- 

 fiihren kann. Aber nicht nur im Tode fiihren die Schiffe den 

 Sedimenten im ganzen nicht allzugroBe, lokal wohl gelegentlich 

 recht hervorstechende und eigenartige Beitrage zu. Yielleicht 

 ist die Summe alles desseu, was ein Schiff zeit seines Lebens 

 an Abfall, Schlacke und eventuell Ballast fuhrt und liber Bord 

 wirft, ein sehr Vielfaches von seinem eigenen Yolumen. Bekannt 

 ist diese Seite der Sedimentation als wohl beachtenswerte Fehler- 

 quelle bei der Untersuchung der am Strande herumliegenden 

 Gerolle an manchen Kiisten. Ihrem Yerhaltnis zu den iibrigen 

 Sedimentargemengteilen nach waren diese Massen, die auf den 

 groBen Schiffahrtswegen wohl mit der Zeit eine gewisse Bedeutung 

 erlangen mtissen, ebenso wie die Uberreste der gesunkenen 

 Schiffe selbst zu der Klasse der organisch transportierten 

 allothigenen Geniengteile zu rechnen und die auf ungeheure 

 Erstreckungen sich hinziehenden Kabel, die mit ihrer teilweise 

 sehr raschen Bedeckung mit pflanzlichen und tierischen Lebe- 

 wesen wohl zweifellos vielfach fossil bleiben werden, stellen 

 ein erdgeschichtliches Novum dar, mit dem kaum etwas anderes 

 yerglichen werden kann. DaB gesunkene Schiffe nicht nur durch 

 ihre Masse die Sedimentwege yermehren, sondern gelegentlich 

 auch noch in ganz anderer Weise weitergehende Einniisse aus- 

 zuiiben vermogen, beweist eiu sehr interessanter Fall, den 

 C. Lyell erzahlt: Zwischen 1780 und 1790 strandete ein Schiff yon 

 Purbeck, mit 300 1 Steinen beladen, auf einer Sandbank am Hafen- 

 eingang von Poole Harbour und scheiterte. Schiff und Ladung 

 blieben an der Stelle liegen. Seit der Zeit hat sich die Sand- 

 bank am Hafeneingang so sehr in westlicher Richtung gegen 

 Peveril Point in Purbeck ausgedehnt, daB die Schiffahrtsrinne 

 jenem Punkte um eine Meile naher gekommen ist. Die Ursache 

 dieser Yeranderung liegt in dem Absatz you Sand aus den Ge- 

 zeitenstromungen an jenem Hindernis. Zweifellos ist neben einer 

 sehr weiten Yerbreitungsmoglichkeit — sowohl aktiv, sofern 

 Schiffe in alien Zonen der Erde scheitern konnen, wie passiy, 

 sofern treibende Wracks weithin Yerschleppt werden konnen, 

 ehe sie endlich untergehen — auch eine gewisse GesetzmaBigkeit 

 in der Yerteilung derartiger Uberreste zu erwarten; aktiv, so- 

 fern eben doch stets gewisse Hauptschiffahrtswege die Hauptmasse 

 der Eahrzeuge fiihren, wie passiv, sofern gewisse besonders 

 gefahrliche Klippen, Sandbanke usw. oder TYetterwinkel die Zahl 

 der untergegangenen Schiffe vermehren, und endlich, sofern auch 

 treibende Wracks, Stromungsgesetzen folgend, sich, vielleicht an 

 einzelnen besonders geeigneten Stellen untergehend, relativ an- 



