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lichsten in den Alpen dar, und nicht wenig überraschend ist es 

 zu erfahren, dass der Greinaweg unter den Bündtner Pässen als 

 der geeignetste für eine Eisenbahn von mehreren Ingenienren 

 erklärt worden ist. Der Vortheil des Greina-Projectes beruht 

 darin, dass sich hier zwei Querthäler mit einer vergleichsweise 

 tiefen Sohle mehr nähern als in andern Theilen der Schweizer 

 Alpen. Die Sohle der Thäler Sumvix und Camadra ist nämlich 

 tief eingesenkt im Verhältniss zu den in gleicher Gebirgsbreite 

 liegenden Orten. Diejenigen Punkte in beiden Thälern, welche 

 die Höhe von 950 M. erreichen, sind noch nicht 21 Km. von 

 einander entfernt, während die Punkte von 1350 M. Erhebung 

 nur 10 Km. von einander abstehen. Für die Lukmanier -Linie 

 beträgt jene erste Entfernung 31, die letztere 22 Km. Während 

 die Lukmanier-Linie sich über den im Allgemeinen flach gewölb- 

 ten Gebirgskörper hinzieht, in denselben nach dem Project des 

 Ingenieurs Wätli nur wenig, oder nach demjenigen des Inge- 

 nieur-Obrist La Nicca tiefer einschneidend, thürmt sich über der 

 Greina-Linie (da diese quer unter jenem Hochthal hinzieht) ein 

 sehr hoher, aber schmaler Gebirgswall auf. Die Tafel IV, eine 

 verkleinerte Copie eines mir gütigst von Herrn La Nieca mitge- 

 theilten Blattes, erlaubt eine Vergleichung beider Wege und lehrt, 

 dass, in welcher Höhe man auch den Lukmanier-Rücken durch- 

 brechen will, sich stets eine grössere Anzahl von Schächten zum 

 Tunnel niederführen lassen *), während an der Greina auf einer 

 Strecke von 10 Km. die Ausführung eines Schachtes unstatthaft 

 ist, da über dem Bahnniveau von 1100M. die tiefste Einsenkung 

 des darüber sich aufthürmenden Gebirgswalls noch 1250 M. er- 

 haben ist. 



Die Thäler Scaradra, Zavreila, Canal und Zap- 

 port eröffnen den Schichtenbau im nördlichen Theil des Adula- 

 gebirges. Da ich das Scaradra-Thal und den durch dasselbe 

 führenden Beta-Uebergang leider nicht aus eigener Anschauung 

 kenne, so erlaube ich mir aus Studer's Beschreibung das Be- 

 zeichnendste anzuführen, s. Geol. d. Schw. I. 245. „Nachdem 

 man von Olivone her den Thalkessel von Ghirone erreicht hat, 

 wendet man sich nach Uebersteigung einer beträchtlichen Vor- 



*) Eine kurze Mittheilung über das Bahnproject des Herrn La 

 Nicca findet sich in den Verh. des naturh. Vereins der pr. Rheinl. u. 

 Westph. 18. Jahrg. Sitzungsber. S. 48. 



