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sammenfaltet, unter die Schienen der Hinterbeine und mit diesen, 

 wie die anderen Gliedmafsen, unter den Bauch schlägt, so dafs sie 

 von oben gesehen, flügellos erscheint. 



Nach der 24. Denkschrift, betreffend die Bekämpfung der 

 Keblauskrankheit 1901, bearbeitet im Kaiserlichen Gesundheitsamte, 

 betragen die den deutschen Bundesregierungen in Reblausangelegen- 

 heiten im Haushaltsjahre 1900 beziehungsweise im Kalenderjahre 

 1901 erwachsenen Kosten insgesamt 773 267,03 JL Von dieser 

 Summe entfallen auf Preufsen (1900—1901) 372 822,88 J6, auf 

 Bayern (1901) 11 220,32 Ji, auf das Königreich Sachsen (1901) 

 10 108,93 J6, auf Württemberg (1900—1901) 83 102,45 und 

 47 764,46 Ji, auf Baden (1901) 3186,71 J6, auf Hessen (1900 

 bis 1901) 21 996,15 Jt % auf das Grofsherzogtum Sachsen (1901) 

 652,10 Ji> und auf Elsafs-Lothringen (1900) 222 413,03 J6. Der 

 Umfang der der Vernichtung unterworfenen Flächen ferner umfafs- 

 ten zusammen 30,2165 ha (Preufsen 11,0904 ha, Königreich 

 Sachsen 0,6232 ha, Württemberg 8,9245 ha, Grofsherzogtum Sachsen 

 1,2970 ha und Elsafs-Lothringen 8,2814 ha), der Betrag der Ent- 

 schädigungen für vernichtete Reben usw. zusammen 194 103,95 Ji 

 und der Umfang der für die Entschädigungen endlich in Betracht 

 kommenden Flächen zusammen 27,6462 ha. 



Tagebuchblätter. 



Von H. Fruhstorf er. 



(Fortsetzung.) (Nachdruck verboten.) 



Nach Süden begrenzt die grofse Insel Kai-ba den Horizont, 

 und gen Osten erhebt sich das Eiland Naja, das man mit einem 

 halbgeschorenen Schäflein vergleichen möchte, denn seine Südspitze 

 ist kahl rasiert, während die obere Hügelhälfte noch wolliges Ge- 

 strüpp zeigt, an das sich zwei Dörfer anschmiegen. 



10. Oktober. 



Nachmittags einfallender Regen verdüsterte das Landschafts- 

 bild, und die in graue Nebel gehüllten Eilande gemahnen heute an 

 Böcklins Toteninsel. 



Im Hafen ward es lebendig. Erst kam der Postdampfer aus 

 Haiphong, später die Schaluppe des Residenten von Hanoi, der seine 

 Ferien in Gesellschaft seiner Gattin im Sichversenken in die Wun- 

 der der „Pedalong" auf Tages-Ausflügen verbringt. 



11. Oktober. 



Der heutige Regentag bot willkommene Muse, eine aus Japan 

 eingetroffene Sammlung Coleopteren zu sichten und zu säubern. 



12. Oktober. 



Vormittags bestieg ich den Hügel über dem Zollhause, der 

 eine weitreichende Aussicht zuläfst. Hier wurde mir zum ersten 

 Male klar, dafs sich Hongay auf einer Halbinsel befindet, welche 

 nach Norden von der schmalen, mit flachen Inseln besetzten kleinen 

 Bai d'Hongay umgrenzt wird. Das Salzwasser nagt aber bereits 

 an seinen Gestaden, und über kurz oder lang wird sie vom Fest- 

 lande abgetrennt sein. Die Halbinsel kontrastiert durch ihr röt- 

 liches, schon stark verwittertes Granitgestein scharf von den um- 

 gebenden „Pedalongs", die sie gleich ins Meer geworfenen Kalk- 

 felsen als Satelliten umrahmen und so ein wechselreiches Gesamt- 

 bild bieten. Die Westseite der Halbinsel ist vollständig überbaut 

 mit den ausgedehnten Maschinenanlagen der Minen -Gesellschaft, 

 und schnaubend führt eine Eisenbahn stets neue Massen der 

 schwarzen Diamanten herbei. Diese werden auf einer weit ins 

 Meer hinausgebauten Mole in Dampfer verladen. Heute ist ein 

 Schiff hier, das unter deutscher Flagge nach Hongkong segelt. 



Der nur mit schlichtem Gras und Gestrüpp bewachsene Hügel 

 bot aufser unbedeutenden Hymenopteren keinerlei entomologische 

 Ausbeute. Wahrscheinlich war ich der erste und zugleich letzte 

 fremde Besucher des Aussichtspunktes, denn es werden oben 

 Batterien zur Verteidigung der Bai und des Hafens errichtet. Man 

 war schon beschäftigt, Warnungstafeln aufzurichten mit der drohen- 

 schrift: „Terrain militaire, Passage interdit." 



13. Oktober. 



Vormittags besuchte ich den Direktor der Kohlen - Minen, 

 Herrn Luc, und bat um die Erlaubnis, diese besichtigen zu dürfen. 

 Trotzdem ich keinerlei Einführungs - Schreiben abgeben konnte, 

 wurde ich sehr liebenswürdig empfangen. Herr Luc kam eben 

 aus Europa zurück und war erstaunt über die Riesenschiffe des 

 Norddeutschen Lloyd, die er mit den China-Truppen an Bord in 

 Colombo und Singapore gesehen hatte. Er wunderte sich über die 



Schnelligkeit der Boote, welche jene der Messagerie Maritime über- 

 flügeln. 



Um mich in den Minen herumzuführen, wurde mir ein In- 

 genieur mitgegeben, und um l 1 / 2 Uhr verliefsen wir mit einem 

 Zuge leerer Wagen Hongay und fuhren landeinwärts in nördlicher 

 Richtung. Zur linken hatten wir grasige Hügel und zur Reehten 

 einen stets wechselnden Ausblick auf die Pedalong. Einige von 

 den jetzt noch isolierten und ringsum von Wasser umgebenen 

 Inselchen werden über kurz oder lang schon mit dem Festland 

 verbunden sein, denn das Meer zeigt auch hier Neigung zur Ver- 

 ringerung. Während der Ebbe, die gegen Abend eintritt, ist es 

 jetzt schon möglich, fast trockenen Fufses zu den nächstliegenden 

 Felsen zu gelangen. Noch einige Jahrtausende, und die Pedalong 

 werden eine ungeheuere Ebene bilden mit dem Aussehen der Land- 

 schaft von Langson. 



Nach halbstündiger Fahrt sahen wir bereits ganze Berge 

 schwarzen Schuttes vor uns, die Ablagerungen minderwertiger oder 

 mit Tonschiefer durchsetzter Kohle. Die Mine selbst ist vielleicht 

 eine der lukrativsten auf dem Erdball, denn stellenweise tritt das 

 schwarze Feuerungsmaterial zu Tage, und zwar in Schichten von 120 m 

 Länge, 80 m Höhe und noch nicht genau ermittelter Breite. Viel- 

 fach wird die Kohle mit der Hacke abgebrochen, und nur während 

 der Mittagsstunden gelegentlich mit Dynamit gesprengt. Gröfsere 

 Ausgaben verursachen nur die gelegentlichen Bergstürze. So hatten 

 sich auch während der letzten Regenzeit mehrere Tonschiefer-Ge- 

 hänge losgetrennt und etwa ein Drittel der ergiebigsten Mine unter 

 ihren Trümmern begraben. 



Der Abbau geschieht terrassenweise, und hat jede Terrasse 

 eine Decanville-Anlage. Die Wagen jeder Schicht laufen abwechselnd 

 in entgegengesetzter Richtung, so dafs die Arbeiter- Gruppen sich 

 niemals begegnen. 



Die Hongay-Kohle eignet sich unvermischt nicht als Brenn- 

 material, und sie mufs stets mit europäischer oder japanischer Kohle 

 vermengt werden. Aber selbst verkleinert und zu Ziegeln verarbeitet 

 hat sie so wenig Heizwert, dafs 20 % japanischer Kohle beigemengt 

 werden müssen. Dies verteuert natürlich die Herstellungskosten, 

 aber trotzdem floriert die Aktiengesellschaft und kann kaum der 

 Nachfrage genügen. Auch die französisch-asiatische Marine deckt 

 hier ihren Bedarf. 



Die Gesamtanlage bietet einen interessanten Anblick, schon 

 wegen des verschieden farbenen Gesteins. Breite, rote Schiefer- 

 massen, die von ungeheuren schwarzen Kohlenadern durchzogen 

 werden, und auf diesen verteilt die ca. 2000 annamitischen Kuli, 

 die sich mit ihren breiten Hüten malerisch ausnehmen. 



Jede Terrasse wird von ein oder zwei europäischen Aufsehern 

 überwacht, für welche kleine Hütten als Schutz gegen Sonne und 

 Regen erbaut sind. Oberhalb der Mienen erheben sich die blen- 

 dend weifs getünchten Häuser des weifsen Personals und ein Wacht- 

 turm einer kleinen Truppe annamitischer Miliz. Gegen Norden 

 schliefsen dann begrünte, aber nur mit Gestrüpp bewachsene Hügel 

 den Horizont ab. 



Nachdem wir noch den unbedeutenden Markt besucht hatten, 

 auf dem Seefische ausgeboten werden, umwimmelt von hundert- 

 tausenden von Fliegen, fuhren wir wieder nach Hongay zurück. 



Dort besahen wir rasch die Brikettfabrik. 



Am Abend hielt mich wieder Fieber gefangen. 



14. Oktober. 



Morgens unternahmen wir zu vieren einen Ausflug nach der 

 Hongay gegenüber liegenden „Insel der Wundergrotte." Diese ist 

 etwas über zwei Stunden Seefahrt entfernt. Unser chinesischer 

 Dschunkenführer begriff aber nicht, wohin wir wollten und segelte 

 planlos bis Mittag zwischen den „Schären" herum. Dann trafen 

 wir glücklicherweise ein annamitisches Boot, dessen Bemannung 

 sich in einer der zahlreichen vom Wasser ausgewaschenen Höhlen 

 am Fufse eines dieser geheimnisvollen Berge versteckt hatte. Wir 

 nahmen eine Geifsel an Bord und forderten die übrigen Bootsleute 

 auf, uns ans Ziel zu bringen. Um 1 / 2 2 Uhr landeten wir dann 

 glücklich an einem der gröfseren Kalkgebirge, dessen Fufs mit 

 einem breiten Saum von Mangrove umrahmt ist. Die höchste 

 Spitze mag etwa 300 — 400 Fufs über dem Meeresspiegel empor- 

 ragen. Die „Grotte des merveilles" ist schon von weitem zu sehen 

 und besteht aus einem ungeheueren Gewölbe, von dessen Decke 

 bizarre, massige Stalaktiten herabhängen. Das Gewölbe ist auf 

 einem steilen Pfad in wenigen Minuten zu erreichen. Während 

 meine Gefährten vorauseilten, untersuchte ich das Wurzel- und 



