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Geräusch wurde nicht vernommen. Die ganze Erscheinung dauerte 

 zirka 4 Sekunden." 



Hierauf richtete ich an den genannten Herrn Beobachter 

 das Ersuchen, mir womöglich in einem mitgesendeten Karten- 

 ausschnitt nebst seinem Standpunkt die Richtungen der Gesichts- 

 linien für die von ihm beobachteten Anfangs- und Endpunkte des 

 Bahnbogens einzuzeichnen, ferner mit einem kleinen Senkelgrad- 

 bogen die zugehörigen Höhenwinkel zu messen, endlich auch 

 eine Skizze der scheinbaren Bahnlage am Himmel anzufertigen. 



Dem entsprach nun Herr Christen sehr liebenswürdig 

 und mit großer Gewissenhaftigkeit,- was ich besonders dankbar 

 hervorheben muß. Zunächst möchte ich die Messungsergebnisse, 

 dann aber noch einige nicht unwesentliche Erläuterungen des 

 Herrn Beobachters anführen. 



Die Eintragungen in die Karte würden die Azimute für den 

 Anfang und das Ende des Bogens zu 30° beziehungsweise 130° 

 ergeben und die Messungen mit dem Gradbogen die zugehörigen 

 Höhen: 20° und 15°. Herr Christen war hiebei seiner ersten 

 Schätzung (in der Zeitungsnotiz) sehr wohl bewußt und bezeichnete 

 nun jene Angaben als gewaltig überschätzt. 



Der skizzierte Bahnbogen erscheint in der Tat sehr flach, 

 im ersten Teile kaum von der Horizontalen abweichend, erst unge- 

 fähr im letzten Drittel mit wahrnehmbarer Senkung. Nach dieser 

 Skizze, in welcher ebenfalls der Standpunkt des Beobachters 

 bezeichnet ist, wäre der Anfangspunkt des Bogens jedoch weiter 

 westlich, etwa in 70° Azimut anzunehmen. Doch wird im Text, in 

 naher Ubereinstimmung mit der Karte, die Länge der scheinbaren 

 Bahn zu 100 bis 110 Graden angegeben. Die Flugbahn schien 

 von Süden nach Norden gerichtet. Herr Christen erwähnt, daß 

 er auf einer Anhöhe wohne mit freiem Ausblick von SW über 

 N bis SE. Er stand, als sich der Fall ereignet, vor dem Hause 

 gegenüber einer in geringer Entfernung befindlichen Scheune, 

 deren Dachfirst die Richtung S — N hat. Das Meteor nahm seinen 

 Weg scheinbar etwa 5 Sonnendurchmesser über dem Dachfirst 

 und fast parallel zu diesem. Daß die Flugbahn sehr flach und 

 fast horizontal war, wird auch im Text hervorgehoben. Nach den ange- 

 deuteten Beziehungen konnte die Messung der Höhenwinkel, wie 

 Herr Christen erwähnt, auch verspätet noch mit einer gewissen 

 Genauigkeit vorgenommen werden. Sehr wesentlich zur richtigen 

 Auffassung dieser Feststellungen ist endlich die Bemerkung: „Meine 



