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Verhältnis zu Gunsten Ratibor besteht ; so habe ich an Letzteren 

 keine Aenderung vorgenommen. Die dort für den Endpunkt 

 bezeichnete Position auf den Horizont bezogen gibt A = 122'8° 

 h = 21 , 3°. In Philipsthal kann nach der Skizze wohl NE, also 

 A — 225° ungefähr genommen werden. Danach wäre der 

 Hemmungspunkt über 35° 11' öst. Länge und 50° 21' nördl. 

 Breite nordwestlich von Neustadt in Preuß. - Schlesien und dann, 

 mit Benützung von h aus Ratibor, 23'5 km über der Erdoberfläche 

 zu nehmen. Für Philipsthal würde sich hieraus die berechnete 

 Endhöhe allerdings auf 27° (J h = + 7°) stellen. 



Hinsichtlich der Bahnlage gestatten die Angaben aus 2 

 wohl nur eine beiläufige Interpretation, die sich in erster 

 Linie darauf stützen kann, daß dort der beobachtete Bahnteil als 

 scheinbar „etwas aufsteigend", also von der Horizontalen nicht 

 sehr abweichend bezeichnet wurde. 



Wenn aber der in Nordost beobachtete Bahnteil horizontal 

 oder gar schwach aufsteigend erschien, so war dort der betreffende 

 Bogen in der Nähe seiner größten Höhe, und der Knoten am 

 Horizont konnte also nicht in SW gelegen sein. Selbst die An- 

 nahme der Knoten in S und N (scheinbare Bewegungsrichtung 

 'S — N) würde hier schon einen merklich absteigenden Bogen 

 liefern, nämlich von 36° im Osten auf 27° im Nordost. 



Die Annahme, daß der in Philipsthal beobachtete Bogen in 

 A = 225° h = 27° eine horizontale Tangente hatte, erfordert den 

 aufsteigenden Knoten inA = 315°h = woraus sich mit Be- 

 nützung der dort skizzierten Bogenlänge für den Anfang in 

 ungefähr 283° Azimut die zugehörige Höhe mit 15° ergeben 

 würde, also ein Aufsteigen bis NE um 12°, was vielleicht gegen- 

 über der Ausdrucksweise „etwas" zu viel wäre. Die Annahme 

 dürfte jedoch etwa als die eine Grenze betrachtet werden können. 

 Sie würde dann durch den Bahnbogen ai = 300'5° <Ji = + 3*4°, 

 a* = 337*0° Ö2 = 48-8° für Anfang und Ende in Philipsthal 

 dargestellt werden und in Verbindung mit dem in Ratibor be- 

 zeichneten Bogen ohne irgend eine weitere Aenderung als 

 Radianten den Schnittpunkt in « = 285*5° d = — 22'5° liefern. 



Der Ausdrucksweise in dem Berichte aus Philipsthal würde 

 man jedoch in beiden Belangen näher kommen durch die Annahme, 

 daß sich der aufsteigende Knoten des betreffenden Bahnbogens in 

 SSE, also in A = 337'5° h = befunden hatte. Für diesen 

 ergibt sich dann in A = 283° h = 24*2°, so daß das Aufsteigen 



