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rötlich, wurde dann glänzend bläulichweiß und schließlich violett. 

 Sie zog einen hellen Schweif, aber nicht völlig bis zur Hemmungs- 

 stelle nach. 



Aus den wenig von einander abweichenden Angaben erhält 

 man für die Fallepoche im Mittel: 1910 April 28. 8 h 208 m + 0'4 m . 



Da vorliegendes Material leider nur aus zwei Orten voll- 

 ständige Beobachtungen enthält, von denen die einen allen 

 andern Wahrnehmungen teilweise weit über das gewöhnliche 

 erfahrungsgemäß noch zulässige Maß widersprechen, so ist zunächst 

 eine hierauf bezügliche Erörterung unvermeidlich. 



Die in Ludwigshafen (Nr. 5) angegebenen scheinbaren 

 Oerter entsprechen folgenden Horizontalkoordinaten. Anfang: 

 A = 299-0° h = 22-5°, Ende: A = 296'8° h = 8'7° und 

 bezeichnen somit einen fast vertikalen Bahnbogen wenige 

 Grade südlich von ESE. Dadurch widerspricht diese Beobachtung 

 den zunächst in Vergleich kommenden (Nr. 4, 6, 7), welche die 

 Bahn als „horizontal" oder nur wenig geneigt bezeichnen in so 

 hohem Grad, daß man sie offenbar als durch irgend ein Ueber- 

 sehen entstellt zu betrachten hat. Vergleicht man sie dann noch 

 mit dem zweiten Beobachtungsort, der einen vollständigen Bahn- 

 bogen liefert (Sonneberg Nr. 8), so zeigt sich, daß der Fehler 

 ohne Zweifel an dem in (5) bezeichneten Endpunkt liegt. Für 

 sehr wahrscheinlich halte ich die Annahme, daß auch in (5) eine 

 schwach geneigte beiläufig E — W gerichtete Bahn bezeichnet 

 werden wollte, daß aber aus Versehen die Rektaszensionen im 

 Sinne der täglichen Bewegung wachsend genommen wurden, so 

 daß man für den Endpunkt statt 220° nur 200° Rektaszension 

 zu setzen hätte (mit d = — 10°). Diese Annahme würde alle 

 Widersprüche in dieser Beobachtung völlig beseitigen, denn sie 

 würde dann im Endpunkt des Bogens für A = 314'0° h = 19*3° 

 geben und in A'erbindung mit dem oben bezeichneten Anfang in 

 der Tat eine ungefähr E — W gerichtete, schwach geneigte Bahn 

 darstellen. Ueberdies würde dadurch auch der große Widerspruch 

 mit (8) hinsichtlich des Endpunktes auf zulässige Größen herab- 

 gemindert und auch hinsichtlich der Bahnlage ein ziemlich 

 günstiger Einklang hergestellt. Zur Ausmittlung der Lage des 

 Endpunktes wurde die Beobachtung gleichwohl nicht verwendet. 



Für diesen Zweck bleibt dann nur eine direkt ziffer- 

 mäßige Angabe übrig, nämlich die aus Sonneberg (A =49°). 



