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zeitig, also auch an ganz verschiedenen Stellen der Bahn- 

 strecke zuerst erblickt wurde. Hinsichtlich einiger Beobachtungen 

 sind die Abweichungen allerdings relativ so gering, daß sie ohne 

 Bedenken der unvermeidlichen Unsicherheit zugeschrieben 

 werden können. Dies gilt z. B. von den ersten Wahrnehmungen 

 aus Breslau (Siehe Bemerkung 2), Sloup, Schönwald b) und 

 Niederhausen, welche im Mittel den ersten Punkt 94 km über 

 die Gegend von 35° 3T5' Länge und 54° 13*5' n. Breite, 552 km 

 vom Ende entfernt (also sehr nahe mit den Ergebnissen von 

 Nr. 10 übereinstimmend) versetzen würden. 



Die Widersprüche sind da in der Tat so gering, daß die 

 Verbesserungen der zur Berechnung verwendeten Azimute für den 

 betreffenden Anfangspunkt der Bahn innerhalb 1*7° — 4'0° liegen 

 und durchschnittlich nur 2 l /2° betragen, also kaum die Hälfte jener 

 Größe, auf welche man bei derartigen Beobachtungen von vorne- 

 herein gefaßt sein muß. 



Auch andere ähnliche nahe Ubereinstimmungen kann man 

 ja leicht noch für andere einzelne Ergebnisse der Zusammen- 

 stellung entnehmen. Aber darüber kann kein Zweifel bestehen, 

 daß z. B. die unter Nr. 1— Nr. 5 angeführten Bahnstrecken nicht 

 identisch sein können mit den früher hervorgehobenen und letztere 

 auch nicht mit den über 1000 km hinaus reichenden u. s. w. Es 

 treten eben hier wieder die von mir schon so oft betonten Er- 

 fahrungen sehr deutlich hervor: die zeitliche und räumliche 

 Identität der Wahrnehmungen kann, abgesehen von dem Auftreten 

 besonders ausgezeichneter Phasen in der Regel nicht vorausgesetzt 

 werden, wobei die Unterschiede jedoch nicht als Ergebnisse von 

 unvermeidlichen Beobachtungs fehlem im gewöhnlichen Sinne 

 aufzufassen sind. 



Geschwindigkeit. 



Die Ermittlung der geocentrischen Geschwindigkeit — genauer 

 gesagt, ihrer unteren Grenze — gehört zu denjenigen Aufgaben, 

 welche in Fällen wie der vorliegende, besonderer Erwägung be- 

 dürfen. Diese mögen hier vorausgeschickt werden. 



In der vorhin gegebenen Ubersicht findet sich unter die 

 Beziehung zwischen Bahnlänge und Dauer, welche für die aus 

 den einzelnen Beobachtungen hervorgehende geocentrische Ge- 

 schwindigkeit zu nehmen wäre. 



