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Dabei muß nun berücksichtigt werden, daß das letztere 

 Meteor unmöglich aus dem ersteren Radianten gekommen sein 

 kann. Dieser befand sich zur Beobachtungszeit am 23. Oktober 

 1909 noch fast 1° unter dem Horizont des Endpunktes und 5° 

 unter den Horizonten der Südwest-deutschen Beobachtungsorte ; so 

 daß dort die scheinbaren Bahnen deutlich aufsteigend er- 

 schienen wären. 



Die vielen fast zusammenfallenden oder nahezu parallel 

 laufenden scheinbaren Bahnen aus Westdeutschland stellen ein 

 Bogenbündel dar, welches die Lage des Radianten zwar nicht 

 völlig bestimmen kann, jedoch die Bedingung ausdrückt, daß die 

 beiden Koordinaten des Radianten sehr nahe der Bedingungs- 

 gleichung 



tang d = 0-997 sin (a — 25-4°) 

 entsprechen müßten. Davon wären jedoch die zusammengehörigen 

 Werte « = 52° d = + 16'5 U ziemlich weit entfernt. 



Andererseits geht der von Schroeter in Lilienthal beobachtete und 

 nach rückwärts verlängerte Bogen, ungefähr (denn das Aequinoctium 

 für seine Koordinaten ist nicht angegeben) auf das Aequinoctium 

 der für 23. Oktober 1909 verwendeten Koordinaten bezogen, nur 

 < 2 1 l2° an dem Radianten desselben vorbei. Dies regt zu dem Versuch 

 an, eine neuerliche Ausgleichung in dem Sinne vorzunehmen, daß 

 der Bahnbogen aus Lilienthal der Lage nach unverändert bleibt. 

 Von den beiden denselben bestimmenden Punkten lag der Anfang 

 in A = 81-6° h = 28-8°, das Ende in A = 82'3° h = 12°. 

 Der Bogen kann also hinreichend genau vertikal in 82° Azimut 

 genommen werden. 



Würde man für Düsseldorf den Endpunkt in s Urs. maj. 

 nehmen, so gäbe dies A = 147'5° h = 28°. Die beiden Rich- 

 tungen schneiden sich in einem Punkt, welcher von Lilienthal 

 255 km, von Düsseldorf 210 km entfernt liegt, woraus man die 

 lineare Höhe des Endpunktes aus Lilienthal zu 59*6 km, aus 

 Düsseldorf 117'2 km, also viel zu hoch erhält. Es ist dadurch 

 erwiesen, daß dort die scheinbare Bahn sicher unter d Urs. m., 

 also auch das Ende wesentlich unter s Urs. maj. anzunehmen 

 wäre. Nimmt man, um wenigstens diesen Widerspruch gleichmäßig 

 zu verteilen, für den Endpunkt den Mittelwert 88 '4 km Höhe, so 

 würde man darnach für den Endpunkt der scheinbaren Bahn in 

 Düsseldorf a = 185*5° d = 50-5° zu setzen haben. Wird dabei 

 der erste Richtpunkt ungeändert in a Urs. maj. gelassen, so 



