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unternommen wurden, theils weil sie überhaupt ergiebiger sind, 

 theils weil in den höher hinauf gelegenen Gegenden, wie 

 Schwedt, Oderberg u. A., durch die grössere Austrocknung und 

 ackerwirthschaftliche Behandlung die Untersuchung an Zuver- 

 lässigkeit verliert. 



Was hier zunächst die Tiefe betrifft, so boten die Brücken 

 auf der Chaussee zwischen Tantow und Greiffenhagen die erste 

 Gelegenheit, bei Einrammung der Pfähle die Tiefe zu bemessen. 

 Da indess die Strasse nur eine für Pferdebetrieb bestimmte 

 ist, so können die Brücken nur als leichte Holzbrücken be- 

 trachtet werden, bei denen die Befestigung der Pfähle im Bo- 

 den nicht weiter notlrwendig wurde, als dem angegebenen 

 Zwecke entspricht. Den eingezogenen Nachrichten zufolge sind 

 die Pfähle durchschnittlich nicht über die gewöhnliche Länge 

 ähnlicher Brückenpfähle eingetrieben worden. 



Wichtiger war die Anlage der Eisenbahn zwischen Stettin 

 und Damm. Nachdem in der Mitte der vierziger Jahre dieses 

 Jahrhunderts die ersten Versuche über die Tragfähigkeit des 

 Wiesenbodens unternommen waren, konnte der Bau selbst in 

 Angriff genommen werden. Hierbei zeigte sich , dass nicht 

 allein bei den Dammschüttungen die aufgehäuften Erdmassen 

 an denselben Punkten zu wiederholten Malen spurlos in die 

 Tiefe versanken, nachdem sie den Wiesenboden durchbrochen 

 hatten, sondern die zum Bau der langen Holzbrücken einge- 

 rammten Pfähle reichten ungeachtet ihrer Länge bis zu 60 Fuss 

 nicht aus, um die erforderliche Festigkeit zu erlangen, und es 

 mussten an vielen Stellen, ja auf längeren Strecken, wie mir 

 dies aus den damaligen Mittheilungen der Baumeister noch 

 wohl erinnerlich ist oft zwei bis drei solcher Pfähle auf einander 

 gesetzt werden, deren Verbindung unter einander mit eisernen 

 Bolzen und Klammern bewirkt wurde. Der nähere, befreundete 

 Verkehr, in welchem ich damals sowohl mit den Baubeamten 

 als besonders mit dem derzeitigen Ober-Bürgermeister, Geheim- 

 Rath Masche stand, so wie meine damalige Mitgliedschaft im 

 Verwaltungsrathe der Eisenbahn und mein lebhaftes Interesse 

 an der Förderung des grossartigen Werkes machten mir damals 

 eine Menge der von mir gewünschten Nachrichten zugänglich; 

 inzwischen bin ich jetzt nicht mehr im Stande die obigen An- 

 gaben durch amtliche Belege zu verbürgen, und die Acten sind 

 mir jetzt nicht mehr zugänglich , dürften auch rücksichtlich 



