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Sobald die Bahnlinie das Kreidebecken verlassen , haben 

 die Aufschlüsse derselben nur ein untergeordnetes Interesse; 

 sie befinden sich nun entweder in Quartärgebilden oder im 

 Keuperraergel ; sie sind daher nicht auf der Karte zur Dar- 

 stellung gebracht. Zunächst nach Osten von der Kreide bei 

 Königslutter befindet sich ein tiefer Einschnitt, welcher zwar 

 grosse Massen von Muschelkalkgeschieben und kleinere Par- 

 tien von Lettenkohlesandsteinen und Keupermergeln enthält, 

 allein sämmtlich secundärer Lagerstätte und in diluviale Lehme 

 eingebettet. Da diese Massen über den diluvialen Sand«n, 

 welche weiter westlich die Kreide bedecken , aber unter den 

 alluvialen Tuffkalken des Lutterthals liegen, so möchte ich sie 

 als jüngeres Diluvium ansehen. — Die östlicheren Keuper- 

 mergelaufschlüsse zeigen stellenweise , wie diese Mergel von 

 den Wellen des Diluvialmeeres angefressen, und wie dann wie- 

 der diluviale Sande, Kiese und Lehmlagen gegen und über sie 

 geschwemmt sind. Der interessanteste Punkt findet sich am 

 Elz, wo die Bahn bedeutende Kieslager angetroffen und zu 

 Bauzwecken verwerthet hat. Dort haben sich nicht nur manche 

 — devonische, liasische und cretaceische — Petrefakten an 

 secundärer Stätte gefunden, sondern auch zwei grössere Lagen, 

 deren eine ziemlich beträchtliche Mengen von Bernstein, deren 

 andere , grössere , eine erhebliche Quantität von Phosphoriten 

 enthält. Die letztere, an 90 Meter lang bei nahezu der halben 

 Breite und bis wohl 0,4 Meter im Maximum mächtig, tat so- 

 gar die Idee einer technischen Ausbeutung erweckt, da der 

 Gehalt an phosphorsaurem Kalk bedeutend , die Verunreini- 

 gung durch Eisen unerheblich ist. Diese Phosphorite, von den 

 Technikern gewöhnlich Koprolithen genannt, sind dunkelfarbig, 

 stark verrieben; erkennbare Petrefakten sind mir aus densel- 

 ben bislang nicht bekannt geworden, so dass ihre ursprüng- 

 liche Lagerstätte nur gemuthmasst werden kann. 



Indem ich hiermit die Darstellung der Aufschlüsse der 

 Braunschweig-Helmstedter Bahnlinie schliesse, kann ich nicht 

 umhin, über die Art und Weise einige Worte hinzuzufügen, in 

 der ich deren paläontologische Einschlüsse aufgefasst habe. 

 Es sind dabei allerdings die nämlichen Principien befolgt, wie 



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