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die Chaussee wiederum überschreitet, sind wieder gelb- und röthlich- 

 bunte atlasglänzende, aber thonig zersetzte Unterdevon- 

 schief er im Bahnplanum aufgeschlossen. 



Bei Kilometer 14,7 überschreitet die Bahn also die Chaussee 

 und führt dann der Reihe nach durch die verschiedenen Schichten 

 des Silurs vom Hangenden zum Liegenden. Mittelsilur und Oberer 

 Schiefer des Untersilurs sind nicht aufgeschlossen, dagegen recht gut 

 von Kilometer 14.9 ab bis über 15.0 hinaus, der Obere Quarzit in 

 der Form des Klingcnquarzits. aber meist zu einem ganz losen 

 Feinsand zersetzt, der bald weiss bis dunkelgrau, bald lebhaft 

 rostgelb, selbst blütroth aussieht. Die Böschungen des tiefen 

 Bahneinschnittes hier sollen in diesen Schichten wie auch in dem 

 nun folgenden Unteren Schiefer beim Bahnbau ein äusserst buntes 

 Bild geboten haben, welches ich leider selbst nicht zu beobachten 

 Gelegenheit hatte; jetzt sind sie verwachsen, aber der Steig dicht 

 neben den Schienen rechts und links bietet immerhin noch genug 

 Aufschluss. 



Der nun weiter an der Bahn bis Kilometer 15.4 folgende 

 Untere Schiefer ist feinstgerunzelt, atlasglänzend, schwarz bis 

 dunkelschiefergrau. aber, wie schon gesagt, oft auch von Roth- 

 eisen leicht durchtränkt und darum von grau- bis schwarzrother 

 Farbe. Diese Durchtränkung steigert sich bis zum genannten 

 Kilometer, wo ein Pingenzug in der Richtung nach NNW. die 

 Bahn kreuzte, sodass die Imprägnirung wohl von diesem Erz- 

 gange ausgegangen ist, bezw. mit dessen Füllung gleichzeitig statt- 

 gefunden hat. 



Es ist das der Erzengelgang, der noch in der Mitte des 

 19. Jahrhunderts reichlich Erze geschüttet hat. besonders kieseligen 

 Brauneisenstein, wie wir ihn auch noch auf den Halden sammeln 

 können. Der Gang setzt auf einer ansehnlichen Verwerfung auf. 

 neben der auf der Westseite Unterdevon abgesunken ist; die 

 Erzengelspalte, die wir schon S. 355 zu erwähnen hatten. 



Das gesammte Unter de von, wie aber auch den Culm dieser 

 Gegend, hatte Liebe wegen der an sich schon grossen, durch die 

 Dynamometamorphose (Ausbildung als Atlasschiefer) noch ver- 

 grösserten Gesteinsälmlichkeit als Untersilur aufgefasst und selbst 

 die Kieselschiefer, die ja auch richtiger Graphitquarzit zu benennen 

 seien, als eine dem vogtländischen Untersilur eigenthümliche Ein- 

 lagerung betrachtet. Nur allmählich kam ich bei Fortsetzung der 

 LiEBE'schen Aufnahmen zur Erkenntniss dieses Irrthums, und 

 gerade beim Kilometer 15,8 hier an der Eisenbahn war es, wo 

 ich die ersten Tcntaculiten als Beweise für meine andere Auf- 

 fassung fand, die nun eine fast völlige Neukartirung des meta- 

 morphischen Gebietes zur Folge haben musste. Ein besserer und 



