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260 mètres). Le terrain se relève dans la direction sud-sud-ouest 

 pour former l'arête de la colline sur laquelle sont construits les 

 forts de Saint-Irénée et de Sainte-Foy, ainsi que le village de 

 Sainte-Foy. Les points d'altitude maxima de cette arête sont 310, 

 320, 317 mètres. 



La dépression où s'élève le quartier de Trion est une sorte de 

 col, dont profitèrent les ingénieurs chargés d'établir le tunnel 

 devant relier les gares de Perrache et de Vaise (1). En adoptant ce 

 tracé pour le tunnel de Saint-Irénée, les puits d'essai, conservés 

 pour l'aérage, devaient être moins profonds que si la colline eût 

 été percée en un autre point. 



La ligne de Vaugneray a entamé la colline de Fourvière. Avant 

 la construction du grand mur de soutènement, on pouvait voir, 

 entre la tête de ligne et le pont de la montée de Loyasse, un lam- 

 beau d'alluvions jaunâtres mises à nu sur une longueur de près 

 de 80 mètres et une hauteur de plus de 8 mètres. 



Ces alluvions sont constituées par un gravier jaunâtre dans 

 lequel dominent les grès fins et compactes dits quartzites. Cette 

 roche éminemment caractéristique, comme on le sait, des allu- 

 vions d'origine alpine, constitue environ les trois cinquièmes des 

 cailloux. Le reste comprend surtout des roches feldspathiques 

 dans un état d'altération tellement avancé qu'elles s'effritent sous 

 les doigts et ne peuvent résister au moindre choc ; leur feldspath 

 étant presque complètement transformé en kaolin. Ces cailloux de 

 roches feldspathiques altérées, se coupant facilement par le tran- 

 chant de l'outil du terrassier, on voyait à la surface de l'escarpe- 

 ment leur section se détacher en blanc sur le reste de la masse 

 jaunâtre. On pouvait également recueillir dans ces alluvions 

 quelques cailloux de silex noirs, blonds, rouges, etc., et de 

 diverses roches siliceuses, noires, compactes et élastiques, à grain 

 de diverses grosseurs. Ce sont ces cailloux qui ont le mieux 

 résisté à l'altération. Les grès-quartzites eux-mêmes, dont la 



(1) Délavai, Percement du tunnel de Saint-Irénée (Bulletin de la Société de 

 V industrie minérale de Saint-Étienne, 1856, t. I, p. 351). 



