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Sa poupe s'élève de i^.5 mètres au-dessus de la quille: 

 on ne peut donc pas la finir sur le chantier. Ordinai- 

 rement le vaisseau , quand il est lancé , n'a pas encore 

 en place les trois ou quatre derniers baux du gaillard 

 d'arrière ; et les allonges de revers , que nous avons tant 

 de soin de tenir très-longues pour lier l'œuvre-morte, 

 sont nécessairement coupées toutes à la hauteur des 

 sabords de la seconde batterie. Qu'on se figure un atelier 

 nombreux réparti dans un antre aussi rétréci , aussi obscur. 

 La lumière du jour ne parvient jamais sous les façons 

 des vaisseaux; il faut, à midi, dans la plus belle saison , 

 allumer des flambeaux tout autour de la carène. Il est 

 évident qu'un charpentage exécuté dans un local aussi 

 peu commode, que des moulures conduites dans l'ombre 

 et à tâtons ne peuvent avoir ni solidité , ni précision , ni 

 agrément. 



Quoique les hangars soient aussi ridiculement res- Dangers du 

 serrés , il faut encore faire chauffer les matières rési- 

 neuses dans les angles ; car on ne connoît pas les pigou- 

 lières à flot. On fait plier les bordages au feu , sous le 

 flanc même du vaisseau. On chauffe sa carène sur son 

 chantier. Pendant tout le temps de la construction , les 

 murs sont couverts de torches de corde b rayée. On ne 

 peut voir sans frémir tous les élémens incendiaires réunis 

 dans un local aussi étroit ; mais les Vénitiens , accou- 

 tumés à ce spectacle , s'en font un jeu; ils courent sous 

 les vaisseaux et par tous les corridors avec des flambeaux 

 de roseaux allumés ; les débris de leurs torches tombent 

 au milieu des copeaux , et ils vont avec le plus grand 



