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la machine , j'ai placé sur l'axe de ce même volant un 

 un frein dont le levier est calculé de manière qu'un 

 homme , avec un petit effort , est capable d'arrêter toute 

 la machine. Il est à remarquer que cet effort est d'au- 

 tant moins grand, que la puissance du piston qui agit 

 sur la manivelle du volant n'a presque plus d'action 

 lorsque cette manivelle approche de la situation perpen- 

 diculaire. 



Lorsque la machine est arrêtée, elle se trouve natu- 

 rellement disposée à prendre un mouvement contraire , 

 et par conséquent à faire redescendre la tonne qui vient 

 d'être montée. 



Le même mouvement qui fait agir le frein ferme en 

 même temps la soupape d'injection. Sans cette précau- 

 tion , le condensateur s'empliroit d'eau dans le peu d'ins- 

 tans que la machine seroit arrêtée, et on auroit de la 

 peine à la remettre en mouvement. 



Le conducteur doit avoir soin , lorsqu'il arrête la ma- 

 chine pour donner le temps de décharger la tonne, 

 d'achever le décrochement du régulateur, si toutefois 

 le piston du cylindre n'avoit pas achevé sa course ; sans 

 cette attention , le tambour continueroit à tourner du 

 même sens. 



Pour que cette machine tourne régulièrement il est 

 nécessaire que la résistance qu'elle a à vaincre soit à 

 peu près uniforme. Il faut donc, comme je l'ai dit au 

 commencement de ce mémoire, équilibrer le poids de 

 la corde de manière que , dans telle situation qu'elle se 

 trouve dans le puits , soit que les deux tonnes soient à 



