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wird die Stosskraft theils durch die innere Reibung des Wassers, theils 

 durch die Reibung gegen die im Wasser befindlichen Geschiebe und gegen 

 die Wände des Bettes selbst. Bleibt dann noch ein Überschuss, so bedingt 

 derselbe eine Beschleunigung der Bewegung der Wassermasse, indem jedoch 

 die Reibung mit dem Quadrate der Geschwindigkeit des Fliessens zunimmt, 

 wird die also gesteigerte raschere Bewegung bald durch die im Quadrate 

 gewachsene Reibung konsumirt; die Differenz zwischen der wirklichen 

 Geschwindigkeit eines Flusses an seiner Mündung und jener, welche er 

 haben würde, wenn er den Höhenunterschied zwischen Quelle und Mündung- 

 frei durchfallen hätte (^2gh), entspricht der durch die Reibung konsumirten 

 Stosskraft, d. h. da die innere Reibung nicht sehr gross ist, im wesentlichen 

 der durch den Transport und die Corrosion geleisteten Arbeit. Der Ver- 

 fasser untersucht weiter das Wechselverhältniss von Geschiebeführung und 

 Corrosion, er bezeichnet dieselben als die nur nach den Objecten unter- 

 schiedene Betätigungen ein und derselben Kraft, mit deren Grösse sie 

 wachsen, und auf welche sie durch ihren Kraftverbrauch wiederum zurück- 

 wirken. Das gegenseitige Verhältniss zwischen Transport und Corrosion 

 vermag er jedoch nicht klar auszusprechen; er äussert: „Die Stosskraft eines 

 Wasserlaufes wird durch einen gewissen Gehalt an Geschieben vergrössert, 

 anderseits wird durch den Transport Stosskraft verbraucht." "über den 

 Widerstand, welchen die Gesteine der Corrosion entgegensetzen, kurz hin- 

 weggehend, erörtert der Verfasser die Tieferlegung durch Erosion und 

 deren Endziel. Es schreitet die Erosion so weit fort, bis das Gefälle der 

 Wassermasse ein derartiges ist, dass nur noch eine minimale Corrosion 

 stattfinden kann. Dann ist das „base level of erosion" von Powell und 

 Dutton, ein Product von Wasserkraft und Gesteinswiderstand erreicht. 

 Dies „base level" ist meist eine Kurve, welche sich allmählich verflacht, 

 indem die meisten Flüsse von der Quelle bis zur Mündung an Wasser- 

 menge, d. h. an Wasserkraft zunehmen, und indem ferner die Stosskraft 

 mit der Länge des Weges gewöhnlich dadurch zunimmt, dass sie auf den 

 einzelnen Wegstrecken durch die Reibung nicht gänzlich aufgebraucht wird. 

 Bei Steppen- und Wüstenflüssen allerdings, welche eine Verminderung ihrer 

 Wassermenge und somit auch ihrer Stosskraft erfahren, wird diese Kurve 

 nach und nach steiler werden, denn ihr Gefälle ist in jedem Punkte um- 

 gekehrt proportional der Wasserkraft des Flusses. Der Verfasser ersetzt 

 nach diesen Ausführungen das Wort „base level of Erosion" durch das 

 passendere „terminante Kurve der Erosion" und erörtert verschiedene Fälle 

 des Verlaufes derselben. 



Den Ausführungen des Verfassers ist bis hierher im Grossen und 

 Ganzen beizupflichten, Aviewohl hier und da die Darstellung keineswegs 

 frei von Unrichtigkeiten ist. Es ist z. B. nicht correct zu sagen, dass die 

 Stosskraft des Flusses von seiner Geschiebeführung abhängt, umgekehrt 

 lautet der Satz richtig; was der Verf. sagen wollte, müsste lauten: der 

 Bruchtheil der Stosskraft, welcher auf die Corrosion verwendet wird, ist 

 abhängig von der Grösse und Art der Geschiebeführung; und die Aus- 

 einandersetzungen über das Verhältniss von Transport und Corrosion wür- 



