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Geologie. 
A.  Baltzer :  Zur  Entstehung  derAlpenseen.  (Eclogae  geoL 
helv.  5.  1897.  215.)    [Vergl.  das  vorhergehende  Eeferat.] 
Zweck  dieser  Schrift  ist  die  SwERiNZEw'sche  Seeauskolkungshypothese 
zu  widerlegen.  Es  erscheint  Verf.  sehr  gewagt,  von  der  Regenfurche  aus- 
gehend auf  die  grossartigen  Erscheinungen  bei  Flusserosion  zu  schliessen. 
Swerinzew  habe  sich  von  einer  morphologischen  Ähnlichkeit  verleiten 
lassen,  ohne  weder  die  Dimensionsverschiedenheiten  noch  das  vom  Wasser 
bearbeitete  Material  in  Betracht  zu  ziehen.  Befremdend  erscheint,  dass 
Swerinzew  die  Gletschererosion  principiell  anerkennt,  derselben  aber  gar 
keine  Rolle  bei  der  Thalbildung  und  Aushöhlung  von  Seebecken  zuschreibt. 
Die  nachträgliche  Bildung  der  Abflusstrichter  bei  Trichterseen  wird  vom 
Verf.  bestritten. 
Wenn  auch  die  Classification  der  Hochseen  und  deren  Deutung  ge- 
wiss einer  Revision  bedarf,  so  steht  ebenso  fest,  dass  die  von  Swerinzew 
vorgeschlagene  Entstehungsweise  keine  plausible  Lösung  ist. 
H.  Schardt. 
A.  Philippson :  Die  Entstehung  derFlusssysteme.  (Verh. 
naturhist.  Ver.  der  preuss.  Rheinlande.  35.  43—62.  1898.) 
Verf.  giebt  einen  für  weitere  Kreise  bestimmten,  daher  von  Citaten 
absehenden,  durch  schematische  Skizzen  erläuterten  Überblick  über  die 
Entstehung  von  Elusssystemen ,  insbesondere  ihr  Verhältniss  zur  Tektonik 
des  Untergrundes.  Leonhard. 
M.  Eckert:  Die  Karren  oder  Schratten.  Resultate  der 
Untersuchungen  über  Karrenfelder  in  den  deutschen  Alpen. 
(Peterm.  Mitth.  44.  69-  71.  1898.) 
Verf.,  der  die  Karrengebiete  des  Hohen  Ifen  (im  Algäu),  des  Kaiser- 
gebirges und  des  Steinernen  Meeres  studirt  hat,  ist  über  die  Entstehung 
der  Karrenformen  zu  folgenden  Anschauungen  gelangt. 
Die  Karrenbildung  ist  um  so  vollkommener,  je  reiner  der  Kalkstein 
ist;  sie  findet  sich  am  besten  entwickelt  auf  Plateaus  und  zwar  in  einer 
Höhenlage  zwischen  1600  und  2300  m,  am  vorzüglichsten  in  1750—2200  m 
Höhe.  Für  die  Bildung  der  Karren  kommt  vor  allem  die  „Zerklüftungs- 
fäbigkeit  des  Kalksteins"  in  Betracht  (die  Neigung  zur  Spaltenbildung), 
demnächst  seine  „Inhomogenität",  der  Wechsel  härterer  und  weicherer 
Partien.  Unter  den  Modificationsfactoren ,  welche  sich  an  dem  Processe 
der  Karrenbildung  betheiligen,  sind  die  Atmosphärilien  in  erster  Linie 
wirksam.  Mechanische  und  chemische  Erosion  sind  gleichmässig  thätig; 
der  Erosion  durch  den  Regen  wird  „die  Zuschärfung  der  Karrengrate,  wie 
zum  grössten  Theile  auch  das  Zustandekommen  der  Riefelung  an  den 
Karrenwänden"  zugeschrieben.  Der  Antheil  des  Schnees  besteht  darin,  die 
Unterlage  feucht  zu  halten  „und  mit  der  ihr  zugeführten  Kohlensäure  die 
Karrenspalten  an  ihren  Böden  ausrunden  zu  helfen".  In  gleicher  Richtung, 
aber  von  geringerer  Bedeutung  geht  die  Wirksamkeit  von  Nebel,  Thau 
