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naue  Messung  Hesse  sich  am  besten  im  Winter  auf  der  Eisfläche 
vornehmen. 
Darauf  gelangt  man  zu  den  kleinen  Inseln  in  der  Mitte 
des  Sundes.  Die  Wände  auf  beiden  Seiten  correspondiren  nicht 
genau  mit  einander  und  ebensowenig  mit  der  zwischen  ihnen  ge- 
legenen grösseren  Insel. 
Es  zeigen  sich  einige  kleine  Sättel,  aber  weil  deren  mehrere 
sind,  wird  eben  ein  Vergleich  unsicher,  sodass  wir  zu  keinem  be- 
stimmten Kesultat  gelangen  konnten. 
Schliesslich  hat  man  im  Hestesund  ein  brillantes  Kennzeichen. 
Zwischen  steil  aufgerichteten  Schichten  von  knolligem  Thonschiefer 
streicht  ein  Lagergang  von  lichtgrauem  Felsitporphyr  mit  ca.  5  m 
Mächtigkeit ;  derselbe  ist  im  Sunde  zerrissen  und  um  25  m  ho- 
rizontal verschoben  worden.  So  haben  wir  damit  den  5.  Punkt  im 
Siaependpass  und  seiner  Verlängerung  angetroffeu,  wo  eine  Dis- 
location  ohne  Zweifel  abgelesen  werden  kann  und  legt  man  zu 
diesem  Passe  noch  die  Fortsetzung  nach  N  zu,  den  im  Eingang 
beschriebenen  Theil  des  Sandvikthales ,  so  haben  wir  hier  auf 
einer  Strecke  von  5  km  die  Dislocationen  nachgewiesen.  Wir  haben 
dabei  als  leitenden  Faden  benutzt,  was,  ohne  in  kleine  Details 
einzugehen,  leicht  und  deutlich  von  jedem  Theilnehmer  an  den 
Excursionen  erkannt  werden  konnte.  Dies  war:  die  grosse  Kalk- 
bank der  Et.  6,  der  schöne  Kalkzug  der  Et.  5,  Felsitporphvr, 
Diabasgänge,  A-  und  V-förmige  Falten  etc. 
Früher  kamen  wir  bei  der  Betrachtung  der  Sandvikrinne 
unter  der  damals  vorhandenen  Voraussetzung,  dass  hier  verticale 
Bewegung  vorläge,  zu  dem  Kesultate,  dass  die  einzelnen  Stücke 
verschiedene  Bewegung  erfahren.  Hier  im  Slaependpasse  sieht 
man  also  besondere  Frictionszeichen  auf  den  einzelnen  Stücken; 
der  Winkel  von  20°  gilt  am  nächsten  für  den  Baumen,  der  von 
60°  für  das  Mittelstück.  Dürfen  wir  nun  unser  früheres  Maass 
von  50  m  bei  Jong  oder  von  60  m  hier  bei  Slaepend  mit  diesem 
Winkel  von  20°  zusammenbringen  und  das  Parallelogramm  der 
Kräfte  vervollständigen,  so  erhalten  wir  für  die  bez.  verticale 
Bewegung  14  und  22  m.  Gleichfalls  könnte  man  sich,  wenn 
hier  die  Spur  auch  unsicher  ist,  dahin  einigen,  dass  das  Maass 
für  das  Mittelstück  im  Siaependpass  18  m  beträgt  und  damit 
die  Frictionsstreifen  mit  einem  Winkel  von  60°  verbinden,  so 
