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Le  sillomètre,  ou  loch  à  hélice,  fixé  à  un  petit  mât  horizontal  à  l'ar- 
rière du  bateau,  est  composé  d'une  hélice  en  cuivre  rattachée  à  un 
cadran  compteur  par  une  corde  lestée  et  assez  longue  pour  que 
l'hélice  soit  reportée  dans  le  sillage  au  delà  des  remous  du  bateau. 
On  a  déterminé  empiriquement  le  nombre  des  tours  de  l'hélice  cor- 
respondant à  un  parcours  donné,  et  une  simple  lecture  sur  le  cadran 
permet,  à  tout  moment,  de  connaître  le  chemin  parcouru,  c'est- 
à-dire  la  distance  depuis  la  côte  ou  depuis  le  dernier  sondage. 
Le  compas  de  relèvement,  qui  sert  en  même  temps  de  compas  de 
route,  est  placé  sur  l'arrière  du  roof,  en  vue  du  barreur.  C'est  un 
compas  de  précision  dont  la  rose  est  plongée  dans  de  l'eau  distillée 
qui  remplit  entièrement  la  caisse,  pour  modérer  les  oscillations  par 
suite  des  secousses,  et  est  soulagée  par  deux  petits  tubes  pleins  d'air, 
de  manière  à  peser  aussi  peu  que  possible  sur  son  pivot  et  à  accroître 
ainsi  sa  sensibilité.  Le  cercle  extérieur  du  compas,  fixe,  porte,  outre 
la  ligne  de  foi,  ou  ligne  d'axe  du  navire,  une  graduation  en  degrés, 
à  l'aide  de  laquelle  on  peut  connaître  le  cap  du  navire,  c'est-à-dire 
l'angle  que  fait  son  axe  avec  le  méridien,  valeur  importante  dont  on 
doit  tenir  compte  dans  les  corrections.  Une  alidade,  mobile  sur  un 
pivot  central,  permet  de  viser  successivement  plusieurs  points  de  la 
côte  et  de  déduire  rapidement  de  l'angle  qu'ils  font  avec  le  méri- 
dien la  position  du  bâtiment. 
A  bord  d'un  navire  en  fer  comme  le  Roland,  l'aiguille  aimantée 
est  soumise  à  des  perturbations  dont  la  résultante  a  pour  effet  de 
dévier  l'aiguille  du  compas  d'une  quantité  parfois  considérable  et 
qui  varie  dans  une  certaine  mesure  avec  le  cap,  c'est-à-dire  avec 
l'orientation  du  bateau.  11  faut  donc,  au  début  de  chaque  campagne, 
régler  le  compas,  et  vérifier  ensuite  le  réglage  de  temps  en  temps. 
A  cet  effet,  le  bateau  étant  au  mouillage  immobilisé  sur  ses  ancres, 
avec  cap  directement  au  nord  magnétique,  ce  qu'on  détermine  en 
amenant  la  ligne  de  foi  à  faire,  avec  un  point  choisi  sur  la  côte  aussi 
éloigné  que  possible,  un  angle  égal  à  celui  que  fait,  en  réalité,  le 
rayon  visuel  allant  à  ce  point  avec  le  méridien  magnétique  et  qu'on 
