FONDS  SOUS-M4RINS  DE  LA.  RÉGION  DE  BÀNYULS.  605 
a  déterminé  au  préalable  sur  la  carte,  on  fixe,  après  tâtonnements, 
un  barreau  aimanté  transversalement  au  point  où  son  action  sur  le 
compas  fait  marquer  à  celui-ci  le  nord  exactement.  Le  bateau  ayant 
été  amené  ensuite,  en  tournant  sur  place,  de  90  degrés  à  l'ouest,  par 
exemple,  on  place  de  même,  sur  un  des  côtés,  un  barreau  longitu- 
dinal de  manière  que  le  compas  marque  exactement  le  cap  ouest. 
Puis,  le  cap  étant  mis  successivement  au  sud  magnétique,  puis  à 
l'est,  on  déplace  à  chaque  fois,  s'il  y  a  lieu,  c'est-à-dire  s'il  reste 
encore  quelque  déviation,  le  barreau  transversal  ou  le  barreau  longi- 
tudinal, de  manière  à  annuler  seulement  la  moitié  de  la  déviation 
persistante.  Le  compas  a  alors  subi  toutes  les  corrections  dont  il  est 
susceptible  ;  mais  il  conserve  les  déviations  provenant  du  magné- 
tisme induit  par  la  composante  horizontale  de  la  terre.  On  ne  peut 
que  dresser  le  tableau  de  ces  déviations  en  faisant  pivoter  le  bateau, 
en  l'arrêtant  aux  seize  caps  principaux,  par  exemple,  et  en  notant 
pour  chacun  la  valeur  delà  déviation,  c'est-à-dire  le  relèvement 
du  nord  magnétique  vrai,  compté  avec  le  signe  +  s'il  apparaît  au 
nord-ouest  du  compas,  avec  le  signe  -  s'il  se  trouve  au  nord-est. 
On  peut  alors  dresser  à  une  échelle  donnée  la  courbe  de  toutes  ces 
variations,  en  portant,  à  intervalles  égaux,  au-dessus  d'une  ligne  ho- 
rizontale celles  affectées  du  signe  +,  au-dessous  celles  affectées  du 
signe  — 3  de  manière  à  pouvoir  connaître  par  une  simple  mesure  au 
double  décimètre  la  déviation  pour  tous  les  caps  intermédiaires.  Il 
y  aura  lieu  d'en  toujours  tenir  compte  pour  la  route  à  donner 
comme  pour  les  relèvements.  Ce  n'est  pas  une  quantité  négligeable  ; 
au  dernier  réglage  du  compas  du  Roland,  en  mai  dernier,  la  déviation 
persistant  après  le  réglage,  nulle  pour  les  caps  nord  10°  est  et  sud 
40°  ouest,  atteignait  4  degrés  pour  les  caps  nord-ouest  et  sud-est. 
La  machine  à  sonder,  qui  est  installée  à  demeure  sur  le  roof,  juste 
au  milieu  du  bateau  pour  être  soustraite  autant  que  possible  aux 
mouvements  de  roulis  et  de  tangage,  est  un  sondeur  Belloc.  Le  fil 
de  sonde  passe  d'abord  sur  une  poulie  qui  surmonte  un  bras  en  fer 
fixé  sur  le  bordage  et  coudé  en  dehors  pour  écarter  le  fil  des  flancs 
