FONDS  SOUS-MARINS  DE  LA  RÉGION  DE  BANYULS.  607 
quatre  fois  au  cours  de  ce  travail.  11  est  prudent  d'avoir  toujours 
une  bobine  de  rechange  à  bord. 
Quant  au  sondeur  proprement  dit,  il  se  compose  d'un  cylindre  de 
plomb  de  5  kilogrammes,  traversé  par  une  tige  de  fer  qui  porte  en 
dessous  une  coupe  de  forte  tôle  conique  et  capable  de  rapporter 
200  à  300  centimètres  cubes  de  sédiment.  Une  large  rondelle  de 
caoutchouc  glisse  sans  frottement  sur  la  tige  au-dessous  du  plomb  ; 
soulevée  par  la  pression  de  l'eau  pendant  la  descente,  elle  s'applique, 
quand  l'appareil  remonte,  sur  l'ouverture  de  la  coupe  qu'elle  empê- 
che de  se  vider  de  son  contenu.  La  simplicité  de  sa  disposition,  la 
facilité  de  le  remplacer  en  cas  de  perte,  nous  l'ont  fait  préférer  à 
d'autres  systèmes  plus  perfectionnés;  il  a,  du  reste,  toujours  fonc- 
tionné d'une  manière  satisfaisante. 
Yoici  la  manière  dont  nous  avons  toujours  opéré  pour  les  cent 
soixante-quinze  sondages  et  relèvements  que  comporte  notre  carte, 
en  outre  des  chiffres  indiqués  déjà  sur  les  cartes  de  la  marine  et  avec 
lesquels  j'ai  évité,  autant  que  possible,  de  faire  double  emploi. 
Avant  le  départ,  les  sondages  qu'on  se  proposait  de  faire  étaient 
pointés  sur  une  carte.  Une  ligne  joignant  le  point  de  départ,  le 
mouillage  de  Banyuls  presque  toujours,  au  premier  d'entre  eux  indi- 
quait la  distance  à  parcourir  et  la  route  vraie  à  suivre,  c'est-à-dire 
l'angle  à  faire  avec  le  méridien  vrai,  et  cette  route  était  corrigée  pour 
être  donnée  au  barreur,  de  la  déclinaison  magnétique  et  de  la  dévia- 
tion prise  au  tableau  de  réglage  du  compas.  Une  fois  en  marche,  le 
compas  indiquait  la  route,  le  sillomètre  prévenait  quand  la  distance 
prévue  était  parcourue.  Mais  un  autre  élément  ne  pouvait  être  mesuré 
d'avance,  la  dérive  due  au  vent  et  au  courant.  Aussi,  une  fois  l'en- 
droit choisi  supposé  atteint,  était-il,  la  plupart  du  temps,  procédé 
rapidement  à  un  relèvement  au  compas  de  deux  points  de  la  côte, 
qui,  porté  sur  la  carte,  indiquait  si  l'on  était  écarté,  et  de  combien, 
de  l'endroit  cherché;  la  route  était  modifiée  en  conséquence  pour 
l'atteindre.  Alors,  pendant  que  le  fil  de  sonde  se  déroulait  sous  la 
surveillance  du  mécanicien,  je  me  hâtais  de  mesurer  au  sextant,  de 
