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Bulletin scientifique. 



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(De la part des auteurs;) 

 Saggio di Zoologia fossile, di T. A. Catullo. Padova. 183"7. 4. 

 Elogio di Giovanni Arduino, d. T. A. Catullo. Padova. 1839. fol. 

 Geognosia délie provincie Venete , d. T. A. Catullo. Padova. 

 1838. 8. 



Calcul de la densité de la terre par L. F. Menabrea. 

 Anatomie pathologique, par F. Thibert. Paris. 1839. 8. 

 Nouveau système d'anatomie patliolog que tic , par F. Thibert. 

 Paris. 1839 18 



Rapport sur les pièces pathologiques , modelées en relief par le 



Dr. F. Thibert, par une commission. Paris. 1839. 8. 

 G. Sandifoj t. Tabulae craniorum diversarum nationum. Fasc. 11. 



Catalogue des principales apparitions d'étoiles filantes , par A. 

 Quctelet. Bruxelles. 1839. 4. br. 



Sur la longitnde de lObservatoire Royal de Bruxelles, par A. 

 Quetelet 1839. '-t. 



Sur l'état du magnétisme terrestre de Bruxelles, par A. Quete- 

 let. 1839. br. 



Aperçu de l'état de l'Observatoire pendant l'année 1839, par A. 



Quetelet 

 Magnéti>me terrestre, par A. Quetelet. 

 Physique du globe, par A. Quetelet. 

 De la liberté physique et morale, par L. A. Gruyer. 

 .1 a nonnoDa . Maiu.t:ypci;iH EyKBapb. 1839. 



NOTES. 



lG- Sl'R L EMPLOI DES HAUTEURS CORRESPON- 

 DANTES en mer: par M. SIMONOFF (lu 

 le 6 mars 1840). 



La détermina lion de la longitude du vaisseau est un 

 Jes objets les plus importans dans la navigation. Les 

 marins déterminent ordinairement la longitude par deux 

 me'lhodes astronomiques : par les montres marines el 

 par les distances de la lune au soleil . aux e'toiles ou 

 aux planètes. Les dislances de la lune ne peuvent pas 

 toujours être observées ; ou emploie donc plus souvent 

 la méthode du transport du lems . ce qui fait l'occupa- 

 tion presque journalière des navigateurs. On a perfec- 

 tionné les chronomètres jusqu'à un tel point , que la 

 dernière méthode serait plus sûre , dans de petits tra- 

 jets , si le calcul pouvait être fait avec les données ex- 

 actes. D'après celle méthode on prend ordinairement la 

 moyenne de plusieurs hauteurs successives du soleil , 

 observées avec iui sextant le matin ou le soir , et on 

 calcule l'angle horaire correspondant à celle hauteur 

 mojenne, et ensuite le lems de l'observation. La com- 

 paraison de ce tems avec celui qu'on conclue d'après 

 le chronomètre pour le lieu de la dernière relâche , où 

 on a vérifié la marche du chronomètre , donne la dif- 

 férence en longitude entre le lieu du vaisseau el celui 

 de la relâche. 



On trouve l'angle horaire s par la formule 



Srn i l = y ^VaC + V^in'aU-O , x 



2 CosVCostf ■ • • • w 



où x est la distance au zénit, <1 la déclinaison du soleil, 

 <i la hauteur du pôle et y ~ </ — 



Pour la solution de cette formule il faut préalable- 

 ment savoir la latitude et la longitude géographiques, 

 dont la dernière sert à trouver , dans les éphémérides, la 

 déclinaison du soleil. Mais ces deux élémens du calcul 

 doivent renfermer des erreurs inévitables , parce que 

 l'on prend la longitude estimée dont les erreurs in- 

 fluent sur la déclinaison, et on trouve la latitude des 

 observations prises à midi : elle doit être transportée , 

 aussi d'après le loch , au lems d'observation. Si nous 

 supposons même que la différence des laliludes entre 

 le tems d'observation et midi soit trouvée avec une ex- 

 actitude suffisante . ce qu'on peut encore atteindre , vu 

 le petit intervalle entre ces deux époques, mais, avec 

 tout cela, on ne peut pas se reposer avec confiance sur 

 l'exactitude de la latitude méridionale, qu'on détermine 

 ordinairement d'après une seule observation de la plus 

 grande hauteur du soleil, prise avec un sextant au-des- 

 sus de l'horizon de la mer. La réfraction terrestre qui 

 élève cet horizon est une source d'erreurs inévitables, 

 tant dans la lalrlude que dans la hauteur observée. Par 

 conséquent les trois colonnes du calcul — la déclinai- 

 son , la hauteur du soleil et la lalilude géographique — 

 étant trouvées d'une mauière aussi inexacte , doivent 

 J donner une valeur ci ronnée pour l'angle horaire. 



i Avant cherché à remédier à ces ineonvéniens et à dé- 

 terminer la longitude du vaisseau avec plus d exactitude, 

 pendant mou voyage autour du monde à bord du sloop 

 W o s I o k sous le commandement du capitaine Bel- 

 linghausen. j'ai essayé plusieurs fois d'employer 

 la méthode des hauteurs correspondantes en pleine mer. 

 Tous mes essais ont été tellement satisfaisant qu'il s«- 



