CAPITULO ÍIÍ. 



Contribución sobre los caminos por medio de barreras.— Servicio forzoso.— 

 Caminos carriles en las provincias. — Carretas. — Carruajes y diligencias. 

 —Modo de viajar ántes y después de la independencia.— Progresos que ha 

 hecho este género de comodidad en el pais, de algunos años á esta parte. 



Las obras considerables que hacia ejecutar el gobierno, 

 le imponían unos gastos que se veia obligado á sacar de 

 otras no menos importantes. No eran menos considerables 

 los que se necesitaban para la conservación de dichas obras, 

 y al consagrarle todos los productos de los derechos pre- 

 sentes y futuros del pontazgo y navegación de los rios y ca- 

 nales, y las multas por contravención á los reglamentos de 

 los caminos, no podia el gobierno alcanzar su objeto sin 

 hacer votar todos los años sumas considerables que ascen- 

 dían á veces á 500,000 pesos, con frecuencia á 300,000 y 

 rara vez bajaban de 150,000 pesos. Era, indudablemente, 

 un dinero muy bien empleado, pero no era justo que los 

 que no gozaban de sus beneficios, contribuyesen indirecta- 

 mente á todas estas cargas. 



Para adoptar un medio equitativo é indemnizar algún 

 tanto á las personas que estaban interesadas menos directa- 

 mente en estos gastos, se trató de imponer los nuevos ca- 

 minos del mismo modo que estaba el de Santiago á Valpa- 

 raíso. Se necesitaba la esperiencia para introducir en este 

 impuesto las reformas de que era susceptible, lo cual no 

 pudo hacerse hasta 1859, estableciendo en los caminos bar- 

 reras según el sistema ingles. Desde este momento, las 

 carretas, acémilas y ganados se tasaron conforme á una 

 tarifa que vanaba según las provincias, y de la cual solo 

 estaban exentos los viajeros á caballo, correos y carretas 

 del servicio militar ó fiscal. Para hacer mas efectivo esto 



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