DE LAS VIAS DE COMUNICACION. 



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al continuarlo hasta Santiago. Esta cuesta presentaba en 

 efecto dificultades estraordinarias por la elevación de la 

 montaña y la rapidez de sus declives. Para vencerlas, el 

 plano de M. Campbell hacia pasar el camino por el fondo 

 de la quebrada, y luego por un túnel muy largo. En el de 

 M. Lloyd, por el contrario, los trenes después de subir 

 una altura de 200 pies tenían que bajar al llano por una 

 serie de cinco curvas que formaban un total de 600 pies, 

 solamente de radio, y con un desnivel de 2 y 1/4 por ciento, 

 solo impulsados por el peso bruto de la máquina, que po- 

 día muy bien precipitar todos los vagones á un abismo de 

 200 pies de profundidad. Esta consideración tenia muy 

 alarmado al público, y el gobierno no podia mirar con in- 

 diferencia su agitación y sobresalto. Así pues, hizo venir 

 de Europa á un ingeniero de grande capacidad para que 

 diese su dictámen acerca de tan grave y difícil cuestión. 

 El Señor Ochogavia, ocupado á la sazón en Inglaterra en 

 la negociación del empréstito que mas arriba indicamos, 

 fué encargado de escoger uno, y contrató á un inteligente 

 ingeniero de puentes y caminos por el sueldo anual de 

 15,000 pesos. Este ingeniero emprendió inmediatamente 

 su viaje, y en junio de 1859 se encontraba ya en estado 

 de empezar sus trabajos de revisión. 



Según el artículo 36 de los estutatos de la sociedad, de- 

 cía el presidente de la República don Manuel Montt á las 

 cámaras legislativas, los accionistas, después de terminado 

 el camino hasta Quillota, debían deliberar y acordar los 

 medios de completar el capital de La sociedad. Así lo ve- 

 rificaron acordando hacer una nueva emisión de acciones; 

 pero este llamamiento no produjo buen resultado, entre 

 otras causas, por la escasez de capitales y el alza consi- 

 guiente de intereses que en el dia se esperimentan. Lle- 

 gado, por lo tanto, el caso previsto en el artículo 6 o de la 

 ley de 17 de agosto de 1852, que dispone, que si, con- 

 cluido el ferro-carril de Valparaíso á Quillota, no hubiese 



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