DE LAS VIAS DE COMUNICACION. 555 



sado en los verdaderos principios del arte. Poco acostum- 

 brado al espíritu económico y audaz de los Americanos 

 del Norte, M. Salles no podia de grado admitir un declive 

 de 2,25 por ciento y 48 curvas de 180 metros (600 pies) 

 de radio, en una pequeñísima fracción de la longitud total 

 del camino. Hoy dia ya es posible la circulación ordinaria 

 de los trenes en las líneas que presentan curvas directas 

 con un radio máximum de 250 metros en plena via, de 80 

 en las estaciones y con declives de m ,05 por metro. Si en 

 algunos casos particulares se ha escedido esta proporción 

 ha sido solamente en virtud de sistemas especiales de trac- 

 ción cuya aplicación no puede considerarse aun bastante 

 justificada en sus principios científicos para que sea dable 

 generalizarla. Lo que hallaba peor todavía en este plano el 

 ingeniero consultor, era que estos incidentes coincidían 

 junto á un puente de 164 metros (548 pies) de largo y 

 37 metros (124 piés) de alto. 



Para salvar todas estas curvas de pequeño radio y con 

 un puente tan elevado, el Señor Campbell prefería entrar 

 en la quebrada, subirla unos 200 piés hasta un punto 

 donde se puede atravesar el torrente con facilidad y volver 

 después á la quebrada de los Loros por medio de un 

 túnel de mas de 400 piés. 



Este túnel ofrecia el inconveniente de tener que em- 

 plearse muchísimo tiempo en su perforación, y sin em- 

 bargo M. Salles lo prefería con algunas innovaciones, atento 

 á observar rigurosamente todas las leyes del arte, cuyo 

 cumplimiento constituye una buena línea, calificación que 

 científicamente se da á aquellas que tienen la menor esten- 

 sion y el menor número de curvas posibles, mayores radios, 

 menor suma de elevación y menor pendiente máximum. 

 El 27 de octubre de 1859 entregó su informe al gobierno 

 espresando detalladamente todas las razones que habían 

 motivado su juicio, y presentando un plano mixto para 

 cuya ejecución se habrían necesitado seis túneles en vez de 



