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AGRICULTURA CHILENA. 



Pero en todo camino de hierro debe contarse también 

 con el poderoso impulso que ejerce en el tráfico y el movi- 

 miento de viajeros, pues por esperiencia se sabe cuánto los 

 aumentan, hasta en los paises que tienen mejores carreteras 

 y mayor número de canales. Apreciando pues esta circuns- 

 tancia, M. Campbell hizo un presupuesto, en el cual se 

 elevaban los ingresos á la suma de 1 ,400,000 pesos anuales, 

 á saber, 850,000 por 1,922,222 fletes y 550,000 por 

 160,000 pasajeros, suma variable en sus proporciones 

 según las distancias. 



Descontando luego un 50 por ciento por los gastos de 

 esplotacion, fijaba el producto neto de la via á 700,000 

 pesos, esto es al 10 por ciento de los 7 millones que debia 

 costar la línea ; y tan confiado estaba en la exactitud de 

 su cálculo, que se comprometía á construirla en cinco años 

 mediante esta cantidad. 



Halagüeña era esta cuenta ; pero adolecía de dos de- 

 fectos : en primer lugar estimaba de un modo exagerado 

 los productos del transporte de viajeros y mercancías. Por 

 la misma razón de que los caminos de hierro son un mo- 

 nopolio, deben ser mas baratos que los otros medios de 

 conducción, y por esto se han instituido principalmente. 

 El otro defecto consistía en el cálculo de los gastos de 

 construcción, que allí como en todas partes debían esceder 

 el presupuesto aprobado. En cuanto á la proporción de los 

 gastos con los ingresos, haremos de ellos un exámen en 

 globo, valiéndonos en parte para ello de la memoria del 

 ministro del interior. 



El camino de hierro de Valparaíso á Santiago se ha 

 puesto en circulación por secciones, á medida que iban 

 ellas terminándose. Así, los trenes llegaron á las Cucharas 

 en setiembre de 1855, á Limachi en noviembre de 1856, 

 á Qm Ilota en junio de 1857, y en febrero de 1861 á Llaillai. 

 En el cuadro que ponemos á continuación hallarán nuestros 

 lectores el movimiento de estos ocho años primeros. 



