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AGRICULTURA CHILENA. 



En este cuadro puede observarse el gasto que las diez 

 locomotoras empleadas en el servicio de toda la línea han 

 ocasionado en aceite, sebo, hilas y carbón. Al principio 

 se empleaba el coke ; pero hoy, gracias al entendido sub- 

 intendente M. Mather úsase solo del carbón mucho mas 

 económico, y en su mayor parte del de Lotay Coronel, muy 

 abundante en el pais ; y á consecuencia de un arreglo hecho 

 en los fogones de las máquinas el humo se consume y ha 

 desaparecido la gran molestia que causaba á los pasajeros. 

 El costo del combustible, que era de 23 centavos por milla, 

 queda reducido á 45, lo que dará una economía que no 

 bajará de 18,000 pesos anuales. 



Las sumas hasta ahora indicadas representan un gasto 

 de un 58 p. 100 y un beneficio de un dos por ciento 

 sobre un capital provisional de 10,250,000 pesos. La cir- 

 culación en toda la línea es muy irregular, como podia 

 esperarse. Santiago y Valparaíso son los dos grandes 

 centros de donde parte toda la animación ; pero la gran 

 mayoría de los viajeros sale de estas poblaciones para 

 hacer espediciones muy cortas. Así es que los ingre- 

 sos son mayores en verano sobre todo en Valparaíso, 

 época en la cual los comerciantes esperimentan la nece- 

 sidad de salir al campo lo mas á menudo posible, mien- 

 tras aguardan con impaciencia que el aumento de trenes 

 les permita vivir fuera de la población durante toda la 

 estación calurosa, yendo y viniendo diariamente para sus 

 negocios, como se hace en las grandes capitales de Eu- 

 ropa. 



Estos pasajeros, cuyo número estimaba el ministro en 

 602,000, no llega en realidad á la mitad, esto es, á 

 302,297, dando un producto bruto de 313,936 pesos 20 y 

 no mas. Calculando con arreglo al censo de la República 

 el número de habitantes del pais en 340,000, dependientes 

 en cierto modo de este camino de hierro, esta población 

 no contribuiria enteramente por una persona y por un peso 



