DE LAS VIAS DE COMI MCACION. 



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via principal, lo que da á corta diferencia un caminero por 

 cada 3 millas. La inspección general está á cargo de un 

 ingeniero contratado en los Estados Unidos. Como la línea 

 no tiene mas que una via, ha sido preciso aumentar los 

 trenes ; y para disminuir en lo posible los accidentes se ha 

 enviado á buscar á Europa el material necesario para esta- 

 blecer una línea telegráfica que sirve también para los 

 particulares. Esta línea telegráfica produjo ya el primer 

 semestre 4 p. 61 cent, diarios, y el segundo 8 pesos, 

 1 3 cent. Este material ha costado 1 0,262 p. y unos 1 ,200 p. 

 por gastos de instalación. 



El equipo consta de catorce locomotivas, de las cuales 

 cinco están ya fuera de servicio, de diez y siete coches de 

 pasajeros y 183 carros para el tráfico de los minerales y de 

 las mercaderías. 



Las nueve locomotivas en buen estado, con combustible, 

 agua y tripulación, pesan de 474 á 683 quint. según sus ta- 

 maños. Tres de ellos han importado 15,500 p., la mas pe- 

 sada 24,273 p. y las demás 22,250 cada una con su respec- 

 tivo tender. Es de advertir que este precio incluye el flete 

 de navegación, los gastos para armarlas y ponerlas sobre los 

 rieles, lo que las aumenta de una tercera parte mas sobre 

 su precio de fábrica que es, por lo común, de 3,050 libras 

 esterlinas. 



De los diez y siete coches de pasajeros, cinco son de pri- 

 mera clase con 50 asientos cada uno sin separación, según 

 el sistema norte-americano, y los otros de segunda y con 

 72 á 88 asientos. 



Los carros varian según estén destinados para el trans- 

 porte de minerales, carbón ó mercaderías : estos últimos 

 están tapados, pesan de 120 á 125 quintales y pueden lle- 

 var 200 á 220 quintales de carga. Todos tienen frenes 

 para la seguridad del movimiento. 



Hay diez y nueve estaciones en toda la línea, de las cuales 

 tres son principales, á saber, la de Caldera, la de Copiapo 



