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Gli individui in esame erano tatti di età tra 19 e 24 anni, tra cui 

 da 2,3 a 5,9 % presentarono disturbi dell'apparato cardiovascolare e furono 



perciò scartati. 



Per riguardo alla pressione sanguigna si fissò il limite massimo di 170 

 (pressione sistolica) e di 120 (pressione diastolica) e il limite minimo di 110 

 (pressione sistolica) e 60 (pressione diastolica) per la idoneità al pilotaggio. 



Dall'insieme delle cifre ricavate si possono trarre le seguenti conclusioni: 



a) in grandissima maggioranza i giovani da me esaminati hanno pre- 

 sentato pressioni massime tra 185 e 140 e pressioni minime tra 75 e 80; 



b) i casi con pressioni molto basse, sotto a 110 e 60, sono estrema- 

 mente rari; 



c) un certo numero di candidati (tra il 4 e il 5 9 /e) presentano pres- 

 sioni elevate di 180, 200, 220 e rispettivamente 110, 120. Questi stati 

 ipertensivi sono talvolta passeggeri, ma molte volte sono permanenti e non 

 scompaiono anche in esami, fatti dopo giorni di riposo. 



Sarebbe interessante investigare le ragioni della ipertensione in indi- 

 vidui, giovanissimi, robusti e perfettamente sani. Non è improbabile che 

 essa dipenda da un lieve grado di surrenalismo congiunto con lo sviluppo 

 post-pubere. 



In ogni modo tutti gli individui ipertesi, nella misura sovraccennata, 

 sono stati dichiarati non idonei al pilotaggio. 



IL Lo studio della pressione sanguigna nei piloti durante e dopo il volo, 

 è stato fatto da diversi autori francesi, inglesi e qui da noi dal prof. Gemelli. 



Questo autore riassume così le osservazioni da lui fatte sulla pressione 

 di diversi piloti: 



a) la pressione massima diminuisce nell'ascensione fino ad una certa 

 altitudine, poi aumenta nel resto dell'ascensione e torna a diminuire nella 

 discesa ; 



b) la pressione minima diminuisce durante l'ascensione e aumenta 

 [durante la discesa: ciò pure si verifica per la pressione media; 



e) dopo un'ascensione in aereoplano vi è sempre una ipertensione arte- 

 riosa, tanto più elevata, quanto più l'ascesa e la discesa sono state rapide. 



Degli|inglesi, che si sono occupati di questo argomento, ricorderò M. Flack 

 e A. P. Bowdler, i quali, in piloti robusti e ben allenati, hanno trovato i 

 seguenti valori : 



Pressione sistolica 



Pressione diastolica 



120,6 

 121,4 

 119,1 

 122,5 



89,3 

 82,8 

 77,7 

 74,9 



Essi concludono, che l'eccesso del volo produce un abbassamento della 

 pressione diastolica e un aumento della differenza tra pressione sistolica e 



