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Prendiamo poi come raggio vettore della rappresentazione i valori della tem- 

 peratura. Potremo cosi disegnare una serie di cerchi concentrici corrispon- 

 denti ciascuno a un particolar valore della temperatura. Preso ora un va- 

 lore qualunque della densità (ad esempio quello corrispondente all'altezza 

 convenzionale m. o a un dato valore del consumo orario unitario ecc.) 

 calcoliamo le coppie di valori p e t a lui corrispondenti. Su ogni cerchio 

 potremo segnare un punto che rappresenta ciascuna di tali coppie di valori 

 e, riunendo i punti così ottenuti, avremo una curva (di densità costante) 

 sulla mostra dell'aneroide. 



Tracciando molte di tali curve, ad esempio quelle corrispondenti alle 

 densità di 50 in 50 grammi per me, oppure corrispondenti in media alle 

 quote di 100 in 100 m., oppure quelle corrispondenti ai vari valori del 

 consumo orario unitario, e contrassegnando tali curve col valore dell'elemento 

 che ha servito a tracciarle, avremo una mostra che ci permetterà senz'altro 

 di determinare, con la conoscenza della temperatura, o la densità dell'aria, 

 o l'altezza convenzionale del momento, o il consumo orario unitario del mo- 

 mento, o qualsiasi altro elemento necessario alla navigazione che sia fun- 

 zione della densità dell'aria. 



Basterà infatti leggere sul cerchio contrassegnato col valore della tem- 

 peratura attuale dell'aria, sotto l'indice il valore dell'elemento cercato. 



Questo semplice strumento, e gli analoghi che si potranno costruire su 

 tale principio, permetteranno al pilota di conoscere con precisione e rapipità 

 durante il viaggio quegli elementi che, come si disse in principio, si tende oggi 

 a determinare con gran cura nelle prove, e potrà offrirgli, molto più precisa- 

 mente dell'altimetro, le informazioni necessarie per una sicura navigazione. 



Il metodo di trasformazione degli attuali strumenti è però generale e 

 si può applicare anche ad altro genere di apparecchi, che indicando indiret- 

 tameute una determinata quantità, devono poi essere corretti per tener conto 

 della densità variabile del mezzo. 



Ne è esempio l'indicatore di velocità che misura la velocità dell'aereo 

 misurando la pressione che il vento relativo all'aereo stesso esercita in un 

 manometro. La velocità corrispondente a una determinata pressione è però 

 funzione della densità dell'aria; sicché, volendo rilevare direttamente dallo 

 strumento l'indicazione della velocità propria effettivamente tenuta dall'aereo 

 senza laboriose correzioni, si potrà sostituirne la mostra con una rappresen- 

 tazione iiratìca, analoga alle precedenti, in cui si prenda per anomalia la 

 pressione direttamente indicata dall'indice dello strumento e per raggio vet- 

 tore si prenda la densità dell'aria (o qualche altro elomento, come l'altezza 

 convenzionale, il consumo orario unitario ecc., che ne dipenda univocamente). 

 In tale principio rientra una mostra corretta per indicatore di velocità, da 

 me precedentemente descritta ('). 



(') L'Aeronauta, Ruma, anno I (1918), n. 6. 



