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b) a parità di condizioni, individui che eliminano lo stesso volume 

 di sperma non eliminano di solito lo stesso numero di spermatozoi, e vice- 

 versa ; 



e) per uno stesso individuo, il numero degli spermatozoi, in ejàcu- 

 lazioni successive, non è mai esattamente proporzionale al volume dell'eja- 

 culato; 



d) per ejaculazioni successive di uno stesso individuo, le variazioni 

 del volume dell'ejaculato mantengono una relativa indipendenza rispetto alle 

 variazioni del numero di spermatozoi ; 



e) il volume dell'ejaculato e il numero di spermatozoi in esso con- 

 tenuti variano generalmente nello stesso senso, ma qualche volta anche in 

 senso inverso ; mai però proporzionalmente. 



Differenze notevoli invece tra cane e uomo si rilevano nei riguardi delle 

 cifre relative e assolute di spermatozoi : nel cane il numero medio assoluto 

 di spermatozoi eliminabili con un'ejaculazione è più basso che nell'uomo, 

 sia considerandolo in rapporto al peso del corpo, sia indipendentemente da 

 esso. Ciò, insieme col comportamento affatto inverso del volume dell'ejacu- 

 lato, spiega perchè anche il numero medio relativo di spermatozoi (densità 

 per mmc.) debba risultare, a parità di condizioni, più basso nel cane. 



Meccanica. — Un caso notevole di risonanza torsionale. 

 Nota dell' ing. P. Ferretti, presentata dal Socio V. Volterra 0). 



Su due sommergibili, acquistati in Inghilterra durante il periodo della 

 guerra e venuti in Italia di là con i loro mezzi, si cominciarono a produrre 

 alle linee d'assi, dopo circa 180 ore di moto, gravi inconvenienti che anda- 

 rono sempre più accentuandosi fino a mettere del tutto fuori servizio i som- 

 mergibili stessi. 



Si trattava, sostanzialmente, di sopraelevazioni violente ed immediate 

 di temperatura (oltre i 100°) in una zona limitata di linea d'asse tra il 

 motore a combustione interna ed il motore elettrico, con conseguente rottura 

 delle chiavarde del giunto a flange (v. figura) contiguo alla zona incriminata, 

 e persino, se non si arrestava in tempo il motore, sfasciamento della linea 

 d'asse. 



Il fenomeno si produceva intorno ad un determinato numero di giri 

 (circa 350) che rappresentava l'andatura normale del battello, ma era possi- 

 bile ridurlo di intensità allorché si otteneva un perfetto funzionamento dei 

 vari cilindri del motore a combustione: era sufficiente invece togliere la 



(') Pervenuta all'Accademia nel luglio 1919. 



