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nafta ad uno o due cilindri (consecutivi nell'ordine delle accensioni) perchè 

 esso si verificasse in modo violento. 



Escluse, mediante opportune verifiche, quelle che „ 

 subito furono prospettate come cause probabili dell'avaria 

 (insufficiente proporzionamento degli organi, cattiva qualità 

 del materiale, sollecitazioni eccessive dovute alle punte 

 del momento motore, slivellamento della linea d'asse, ecc.), 

 si fu indotti ad attribuire i fenomeni lamentati allo sta- 

 bilirsi di una risonanza tra le vibrazioni torsionali libere 

 dell'asse e le irregolarità periodiche del momento torcente. 



Eseguita però l'analisi armonica della funzione perio- 

 dica esprimente il momento motore normale, non si rin- 

 tracciò nessun termine che potesse entrare in risonanza 

 con le oscillazioni torsionali libere della linea d'asse, e 

 ciò neppure considerando il momento motore deformato 

 per l'irregolare funzionamento di qualche cilindro. Sem- 

 brava davvero che il problema dovesse rimanere insoluto 

 e che nessun provvedimento potesse valere ad eliminare 

 le cause delle gravi avarie lamentate. 



■ Un fatto accompagnava costantemente il manifestarsi 

 del fenomeno: un battimento ritmico e violento dei denti 

 dell'accoppiatoio esistente tra motore a combustione e 

 motore elettrico. 



Parve che il fenomeno potesse essere legato all'esi- 

 stenza dei fiochi della linea d'asse i quali consentivano 

 il prodursi del battimento, per quanto nessuna teoria delle 

 oscillazioni torsionali degli assi permettesse di attribuire 

 a priori una certa fiducia a questo rapporto di dipen- 

 denza. 



Si ritenne perciò interessante di eseguire una prova 

 dopo aver ridotti a zero i giochi esistenti mediante un 

 collegamento rigido del volante del motore Diesel con 

 l'asse del motore elettrico. 



I lamentati inconvenienti non si produssero più in- 

 torno a 320 giri, per ricomparire soltanto/'quando la po- 

 tenza non era perfettamente equilibrata nei vari cilindri, 

 intorno ai 400 giri, andatura questa abbastanza distante 

 da quella normale del motore Diesel. 



Essendosi, durante l'esperienza, per avventura allen- 

 tato il collegamento rigido della linea d'asse, istantanea- 

 mente si osservò che il fenomeno aveva tendenza a pro- 

 durci ad un numero di giri minore. 



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