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Era quindi evidente che un vero rapporto di dipendenza esisteva tra 

 il manifestarsi del fenomeno e la grandezza dei giochi della linea d'asse. 



Era pure lecito di ritenere, per i risultati della esperienza riportata, che, 

 quando i sommergibili vennero costruiti in Inghilterra e quando perciò i 

 laschi esistenti tra le varie parti dell'accoppiatoio erano ancora contenuti 

 entro i limiti di una buona lavorazione, nessun inconveniente si producesse, 

 almeno alle andature normali del battello. E che, col procedere del tempo, 

 aumentandosi a mano a. mano per effetto dei continui urti tra le parti i 

 giochi in parola fino a raggiungere i notevoli valori che nelle condizioni 

 attuali si erano constatati, si siano venuti manifestando i fenomeni di riscal- 

 damento della linea d'asse in misura sempre più vistosa ed impressionante. 



Pur riservandoci di svolgere in un secondo tempo alcune ricerche teo- 

 riche più esaurienti quali, per la sua pratica importanza, merita il problema 

 della valutazione dell'effetto dei giochi sul comportamento delle linee d'assi 

 nei fenomeni di vibrazioni torsiouali, riteniamo non privo d'interesse indi- 

 care un procedimento che, nel caso in esame, ci ha permesso di sottoporre 

 a calcolo il fenomeno e di ottenere dei risultati veramente notevoli, elimi- 

 nando ogni causa di avaria. 



Se perciò si vuol dare alcuna importanza alla conferma che l'esperienza 

 ha fornito alle conclusioni del metodo adottato, sembra che, quando si tratti 

 di giochi sufficientemente piccoli da non costituire una vera soluzione di 

 continuità e quando la frequenza delle oscillazioni sia sufficientemente 

 grande, sia lecito di ritenere, per le conseguenze pratiche che se ne possono 

 ricavare, che una linea d'assi in cui esistano dei. laschi tra le varie parti 

 si comporci nelle sue oscillazioni torsionali libere come se i giochi stessi 

 si potessero tradurre in una maggiore lunghezza del sistema elastico. In 

 altri termini, il modo pratico di tener conto dei giochi consisterebbe sempli- 

 cemente Dell'attribuire all'albero una lunghezza virtuale maggiore dell'effet- 

 tiva per un tratto tale che la torsione da esso subita per effetto del mo- 

 mento motore eguagli l'angolo di cui possono ruotare, in conseguenza dei 

 giochi esistenti, una rispetto all'altra le due estremità dell'asse. 



Calcolando in tale ipotesi (per mezzo delle formule che la teoria insegna) 

 la frequenza delle oscillazioni torsionali della linea d'asse nel caso in esame, 

 con i giochi effettivamente misurati tra le varie parti dell'accoppiatoio, si 

 riscontrava la esatta coincidenza di tale frequenza con quella di un termine 

 che compariva nelle serie di Fourier esprimente il momento motore, per l' ir- 

 regolare funzionamento di un cilindro del motore Diesel, intorno ai 300 giri. 



Era appunto in tali condizioni che i lamentati fenomeni di riscaldamento 

 si venivano a produrre, ed il nodo delle vibrazioni torsionali, il quale — 

 come la teoria indica — coincide con la sezione in cui si ha la massima 

 sollecitazione del materiale, veniva proprio a corrispondere con la zona del- 

 l'asse in cui il fenomeno stesso si verificava in misura più vistosa. 



