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Il calcolo basato sul modo che abbiamo esposto di considerare il feno- 

 meno ci veniva così a fornire una brillante conferma della ragionevolezza 

 della ipotesi fatta. 



Si confermava che era naturale che gli inconvenienti non si fossero do- 

 vuti manifestare appena costruiti i sommergibili (poiché in tali condizioni 

 abbiamo osservato come non si poteva produrre nessuna risonanza pericolosa 

 alle andature normali dei battelli), ma che essi non dovettero tardare a 

 verificarsi in misura sempre più grave nella zona della linea d'asse corri- 

 spondente alla sezione nodale delle vibrazioni. 



Si dimostrava che il fenomeno doveva veramente attribuirsi alla riso- 

 nanza tra le oscillazioni torsionali libere del sistema elastico e le irregola- 

 rità periodiche del momento motore. 



Si rintracciava la causa determinante la quale era valsa, col procedere 

 del tempo, a modificare così radicalmente il modo di comportarsi della linea 

 d'asse in relazione alle onde di oscillazioni torsionali da rendere pericolose 

 delle condizioni di fatto che prima consentivano un funzionamento abbastanza 

 regolare dei due battelli. 



E si potevano perciò additare con sicurezza i mezzi per giungere alla 

 completa soluzione del problema, eliminando ogni ulteriore pericolo di avaria. 



Seguendo tali conclusioni, venne provveduto a rimettere i sommergibili 

 in completa efficienza bellica, agendo contemporaneamente sulle tre gran- 

 dezze che esercitavano la loro influenza sul fenomeno: inerzia delle masse 

 volanti esistenti sull'asse, diametro dell'asse, entità dei giochi tra le varie 

 parti dell'accoppiatoio. 



Le condizioni del battello divennero assolutamente regolari : la risonanza 

 tra vibrazioni torsionali libere dell'asse e irregolarità del momento torcente 

 si potevano produrre soltanto, come il calcolo e l'esperienza concordemente 

 dimostrarono, ad andature ben discoste da quelle normali di esercizio : ogni 

 possibilità di inconvenienti od avarie era del tutto eliminata. 



In una sistemazione provvisoria, nella quale, per economia di tempo, ci 

 si era limitati a modificare soltanto le masse volanti ed il diametro dell'asse, 

 il funzionamento del battello, per quanto migliorato, permetteva ancora il 

 ripetersi del fenomeno intorno ai 280 giri. 



Applicando anche a tale caso il ragionamento sopra esposto della valu- 

 tazione degli effetti dei giochi, si confermava per tale andatura il prodursi 

 delle risonanze nell' ipotesi di uno squilibrio di potenza nei vari cilindri del 

 motore a combustione. 



Sembra perciò che, almeno in relazione alle conclusioni pratiche cui 

 consente di giungere, sia lecito di concedere abbastanza fiducia al procedimento 

 che abbiamo esposto. 



Certo è che i giochi esistenti in una linea d'assi influiscono in notevole 

 misura sul comportamento effettivo di essa nei riguardi delle vibrazioni torsio- 



