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nali e non è lecito in nessun caso prescindere da essi, per quanto trascura- 

 bile possa sembrare il loro valore. Mentre invece quasi sempre in pratica è 

 ossibile di prescindere, senza alterare di molto i risultati dei calcoli, da fe- 

 nomeni secondari, come l'effetto dell' inerzia delle masse dell'asse o l'azione 

 di estinzione dovuta alla natura del momento resistente o all' isteresi elastica 

 del materiale, fenomeni secondari i quali pure sono stati oggetto di ricerche 

 e di indagini teoriche profonde da parte di tanti studiosi. 



La letteratura tecnica tace finora sull' importante problema che i dati 

 di fatto cui abbiamo accennato ci hanno permesso di porre nella sua vera 

 luce e, solo in quanto le numerose esperienze eseguite si sono incaricate di 

 dare una dimostrazione indiretta al modo semplice — ma non per questo meno 

 attendibile — di tradurre in numeri il particolare fenomeno che si presen- 

 tava, abbiamo ritenuto opportuno dare un cenno del procedimento che, nei 

 casi della pratica, può valere per trarre qualche volta delle conclusioni 

 sicure. 



Forse dal punto di vista puramente teorico sarebbe facile obbiettare che 

 l'ipotesi circa il comportamento di una linea d'assi che presenti dei giochi 

 non risulta, per ora. da quanto abbiamo detto, analiticamente così dimostrata 

 da potere su di essa basare un calcolo rigoroso e completo: ma è anche 

 vero che, dal punto di vista pratico, qualche valore bisogna pure attribuire 

 ai risultati dell'esperienza ed alle conferme che da essa derivano. 



Mentre la scienza si ribella ad un procedimento di calcolo che non sia 

 rigorosamente dimostrato nelle premesse sulle quali esso si appoggia, l' in- 

 gegneria tollera — e ne è piena — un metodo risolutivo che possa anche 

 sembrare ad una critica un poco accurata non del tutto rigoroso ma che le 

 consenta di rintracciare delle soluzioni soddisfacenti al problema che si è 

 proposto. 



Nell'esercizio delle linee d'assi, specialmente a bordo delle navi, come 

 osservava fino dal 1903 il Melville, il prodursi delle risonanze torsionali è 

 da temersi più spesso che non venga fatto generalmente di pensare. 



Grli è che, molte volte, o i fenomeni secondari che da essa derivano non 

 si manifestano in così grave misura da diventare oggetto di particolari ri- 

 cerche e provvedimenti, o, se da essi risulta compromesso il funzionamento 

 della linea d'asse, si è spesso indotti ad attribuirli a cause che con la vera 

 non hanno nulla di comune (come per es. sollecitazioni torsionali periodiche 

 dovute alle punte del momento torcente, difetto di lubrificazione, slivella- 

 mento di qualche tronco della linea d'asse). 



Bisogna perciò, quando ci si trova a dover decidere su inconvenienti 

 di tal natura, non trascurare" di prendere in considerazione la possibilità di 

 risonanza tra gli impulsi periodici del momento motore e le oscillazioni tor- 

 sionali libere del sistema elastico, tenendo conto però delle effettive condi- 

 zioni di funzionamento della linea d'asse. 



