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quello dell'onda e quello proprio della nave. Dalla teoria dei battimenti, 

 noto il periodo dell'onda marina e l'intervallo di battimento, si può avere 

 il periodo d'oscillazione proprio della nave, come si può risolvere il quesito 

 reciproco. L'intervallo di battimento varia colle dimensioni della nave e 

 colla distribuzione del suo carico. Ed anzi, poiché i moti della nave sono 

 di beccheggio e di rullio, si avranno due battimenti, entrambi più evidenti 

 quando i periodi dell'onda e periodo proprio della nave, sono poco diversi. 

 E non è escluso che la soluzione possa complicarsi per la coesistenza di un 

 battimento nelle stesse onde marine. 



1 tremiti, dovuti alle eliche od alle macchine, figurano sui diagramma 

 quando l'apparato era situato a poppa o presso le caldaie (curve 9, 14 e 3). 

 I colpi di vento e di mare producono talora dei disordinati sbandamenti della 

 nave, resi bene dalle corrispettive irregolarità sul diagramma (v. curva 1 7). 

 Queste deviazioni dalla solita ondulazione sinusoidale, sono tecnicamente 

 assai interessanti, come quelle che si connettono ai problemi della stabilità 

 delle navi, in rapporto alla distribuzione delle loro masse, ed in rapporto 

 alle sollecitazioni ai colpi di vento e di mare, Ma questo esce dal mio com- 

 pito. A me basta avere proposto l'impiego di un apparecchio che le carat- 

 teristiche del moto del mare e delle navi, riproduce fedelmente, ed averne 

 dato la teoria. Con qualsiasi altro apparecchio inclinometrico a bordo, oggi- 

 .giorno in uso, sfuggono i rapporti dei movimenti verticali alle varie parti 

 delle navi. 



L'apparato, illustrato nella presente Nota, ha sempre funzionato bene, 

 incontrando il favore degli ufficiali di bordo e l'interesse del pubblico, il 

 quale notava, ad esempio, l'esatta corrispondenza tra le onde a più forte 

 accelerazione ed i più accentuati spasimi fisiologici di coloro che soffrivano 

 del mal di mare. La semplicità di costruzione, la bontà dei risultati e le 

 applicazioni cui può' dar luogo, ne consigliano la divulgazione. Oggi non 

 basta definire lo stato del mare coi brevi aggettivi graduatori di calmo, 

 mosso, agitato e molto agitato, ma è giunta l'ora di fissare in misura l'en- 

 tità del dinamismo del mare. Del pari non basta che una nave abbia la 

 nomea di essere più stabile di un'altra. Occorro indicare il grado della sta- 

 bilità, tenendo conto che la stabilità è funzione della distribuzione delle 

 masse e per la stessa distribuzione del carico e lo stesso stato dinamico del 

 mare è in ragione inversa delle accelerazioni di moto che la nave sopporta. 

 Le Compagnie avrebbero interesse a stabilire dei confronti grafici esatti, che 

 mettessero in evidenza i vantaggi di certe navi di fronte ad altre concor- 

 renti. Il pubblico tiene a viaggiare col minor disagio per via delle oscilla- 

 zioni del mare, ed un documento sperimentale che guidasse nella scelta della 

 nave, tornerebbe di vantaggio alle buone Società di navigazione, e gradito 

 ai viaggiatori. 



